Stan na 8 września 2026

Stopień 2 — Ship

Ship: PEZ, flaps, heatshield, 4 drogues V3, transfer statek–statek jeszcze nie; Set A wymiary. Stan na 8 września 2026.

Stan na 8 września 2026

Ship to statek kosmiczny i górny stopień systemu Starship. Według karty SpaceX vehicles i narracji lotów typowy układ to sześć silników Raptor: 3 Raptor (poziom morza) + 3 Raptor Vacuum. SpaceX opisuje Ship jako pojazd do załogi i cargo na orbitę Ziemi, Księżyc, Marsa i dalej, z celem pełnej wielokrotności użycia. Na spacex.pl chwytu Shipu nie zademonstrowano (fakt zamknięty). Transfer propelantu ship-to-ship przez F13 (2026-07-24) nie został zademonstrowany. Hub: /starship/. Booster: /starship/stopien-1/. Pad: /starship/stopien-0/. Artemis: /starship/artemis/. Mars: /loty-zalogowe/mars-i-dalej/.

Wymiary i ciąg (zestawy)

Set A (SpaceX vehicles, stan na 2026-09-08, search-index): Ship 52 m / propelant 1600 t / ciąg 1614 tf.

Set B (starsza karta SpaceX, historyczna; ): Ship 1500 t / 1500 tf (wysokość stacku w B: 123 m. Nie mieszać z A 124 m).

Nie uśredniać A z B ani z Set C (Wikipedia Block) ani z IPO „100 t expected”. Pełne zestawy: /starship/struktura/.

PEZ i ścieżka deploy

PEZ to drzwi i mechanizm dyspensera. Testowane od F3 (2024-03-14). Źródło pierwsze: SpaceX Flight 3. Esej: /starship/loty/flight-03/.

Na późniejszych lotach SpaceX raportuje deploy simulatów / Starlink (szczegóły w esejach):

V3 PEZ: aktuatory i inwertery upgraded pod szybszy deploy satelitów. Źródło: updates/starship-v3.

Flaps, heatshield, wejście

Forward + aft flaps sterują wejściem i podejściem. Na F12/F13 narracje SpaceX mówią o czterech flaps prowadzących do strefy splash.

  • F4: uszkodzony przednia klapa / plazma. Soft-splash narracja SpaceX + NSF secondary (na spacex.pl: etykieta secondary). /starship/loty/flight-04/.
  • V3 aft flap actuation: 2 aktuatory/flap → 1 aktuator z 3 silnikami. Poprawa redundancji pod RTLS przy redukcji masy/kosztu (updates/starship-v3; Set E).
  • F12: celowy manewr stresu tylnego flap + dynamic banking naśladujący przyszły powrót do Starbase. Landing flip/burn/splash na dwóch Raptorach. SpaceX flight-12.
  • F13: SpaceX: intact splash Ocean Indyjski dał krytyczne widoki nienaruszonej osłony cieplnej po raz pierwszy. Landing burn 3→2→1. SpaceX flight-13.

Attic / aft leak narracje ery F7/F8 to anomalie lotów. Cytujemy eseje lotów. Nie inventujemy twierdzeń „V3 naprawił X” poza językiem redesign SpaceX poniżej.

Dokowanie i transfer (Set D): transfer nie zademonstrowany

Według updates/starship-v3:

  • 4 docking drogues po stronie zawietrznej + przyłącza propelantu pod ship-to-ship propellant transfer.
  • Pojazdy V3 wychodzą z portami dokowania. Mogą być konfigurowane jako tankery po dodaniu docking probes. Punkt QD naziemny zaktualizowany pod on-orbit propellant transfer.
  • Rendezvous: sensory nawigacyjne DragonEye (heritage dokowania Dragona do ISS; osobne testy charakterystyki na Starshipie).
  • Eksperymentalne sensory RF propellant gauging na każdym recent Starship flight test. Pomiar poziomu propelantu w mikrograwitacji.

HLS koncepcja operacji (CONOPS) (targeted 2026, nie wykonane): long-duration flight test (extended coast; storage/boil-off), potem drugi Starship na rendezvous pod demo transferu ship-to-ship. Timing zależny od postępu lotów V3. Oba testy targeted 2026. Primary mówi, że on-orbit refill umożliwia język architektury Artemis (do 100 ton na powierzchnię Księżyca). Nie traktujemy tego jako zademonstrowanego payloadu. Pełny esej HLS: /starship/artemis/.

F3-era internal cryogenic transfer (~5 t między zbiornikami wewnątrz Shipu) ≠ ship-to-ship. SpaceX V3 HLS section + prior pack.

Zamknięte: ship-to-ship transfer NOT demonstrated through F13 (2026-07-24).

Clean-sheet propulsion i long-duration (Set E)

Ten sam blok V3:

  • Clean-sheet Ship propulsion: nowa metoda startu Raptora. Zwiększona objętość zbiorników propelantu. Improved RCS. Redukcja aft contained volumes mogących zatrzymywać leakage.
  • Aft fluid/electrical reroute → usunięcie indywidualnych shroudów silników + dużego aft close-out volume (wcześniej environmentally controlled).
  • Long-duration coast hardware: bardziej efektywne RCS. Isolation valves dla gazów wysokociśnieniowych. 100% vacuum jacketing header feed system. High-voltage electrically actuated cryogenic recirculation. Dedykowane zarządzanie interakcją coast propellant–engine.
  • Avionics zestawu V3: ~60 custom units. Batteries/inverters/HV zintegrowane. ~9 MW peak. Multi-sensor navigation. ~50 camera views. 480 Mbps redundant Starlink.

Silnik Raptor 3 (debiut F12 na stacku): /starship/raptor/. Generacje Block1/Block2/V3: /starship/wersje/.

Chwyt Shipu: tylko negacja

Chwytu Shipu nie było i do 8 września 2026 go nie zademonstrowano. Fittings ramiona wieży / interfejs Ship–wieża: pomijamy poza tą negacją. No invent. Autoryzacja środowiskowa RTLS (FAA) ≠ chwyt. /starship/stopien-0/.

Czytanie z lotami

PEZ / internal transfer era: flight-03. Flap/plazma: flight-04. Kontrolowane wodowanie IO po chwyt boostera: flight-05. Aft anomalie: flight-07, flight-08. Deploy sim: flight-10. V3 Ship + deploy: flight-12, flight-13.

Ship w erze Block1 → Block2 → V3

Według rejestru: ostatni Ship Block1 = F6 / S31 (2024-11-19). Abort chwytu boostera. Pierwszy in-space relight. Dzienny splash Ship. Era Block2 / V2 Shipów: F7–F11 (S33…S38). F11 = last V2. Era V3: F12 S39, F13 S40. F14 Ship serial:. Mapa: /starship/wersje/.

W Block1 widać ścieżkę od FTS (F1) przez gorący staging (F2), PEZ door test (F3), pierwszy controlled splash obu (F4), chwyt boostera przy kontrolowane wodowanie Ship IO (F5), relight (F6). W Block2: chwyt #2/#3 przy stratach Ship aft (F7/F8), spin loss (F9), udany 8 symulatorów (F10), last V2 kontrolowane wodowanie + dynamic bank (F11). W V3: Raptor 3, Pad 2, większe deploys, intact heatshield views (F13).

Transfer: co jest, a czego nie ma

Trzy warstwy, których nie wolno spłaszczać:

  1. Internal cryo transfer (~5 t) między zbiornikami w Shipie. Era F3 / język V3 HLS. Zrobione jako test w pojeździe, ale to nie tanker-to-ship.
  2. Hardware V3 pod ship-to-ship: 4 drogues leeward + propellant feed connections + opcjonalne probes na tankery + updated ground QD pod on-orbit transfer + DragonEye + RF gauging. Zainstalowane / opisane. Transfer orbitalny nie wykonany przez F13.
  3. HLS koncepcja operacji (CONOPS) targeted 2026: long-duration coast (storage/boil-off) + drugi Starship na rendezvous/demo. Targeted, not done. Język „up to 100 tons to lunar surface” = architektura Artemis primary, nie zademonstrowany ładunek. Esej: /starship/artemis/.

Na spacex.pl zdanie zamknięte brzmi: ship-to-ship propellant transfer NOT demonstrated through Flight 13 (2026-07-24).

Heatshield i flaps: ciągłość danych

F4 dostarczył publiczną narrację uszkodzenia przednia klapa / plazmy przy kontrolowane wodowanie. F11–F13 kontynuują dynamic banking i flap-guided approach jako ćwiczenie pod przyszły powrót do Starbase (język SpaceX „future chwyt / RTLS profile”). Bez zaliczania Chwyt Shipu. F12 celowo stresuje rear flap. F13: SpaceX wprost o intact heatshield views po intact IO splash. Landing burn 3→2→1.

V3 aft flap: 1 aktuator / 3 motors (było 2 aktuatory/flap). Set E. Cel SpaceX: RTLS redundancy + mniej masy/kosztu.

Avionics i łącze (zestaw V3)

~60 custom avionics units. Batteries/inverters/HV integrated. ~9 MW peak. Multi-sensor navigation. ~50 camera views. 480 Mbps redundant Starlink. To zestaw Set E z updates/starship-v3. Dotyczy zestawu V3, nie tylko „komputera Shipu” w izolacji. PEZ V3: szybsze aktuatory/inwertery pod deploy. Long-duration: vacuum jacketing header feed, HV cryo recirculation, isolation valves, dedicated coast propellant–engine management, improved RCS.

F3: test drzwi/mechanizmu. F7: 10 symulatorów (Ship RUD). F8: 4 symulatory (Ship lost). F9: PEZ nie otwarty. 8 symulatorów w BRIEF outcome przy spin loss. F10: pierwszy udany 8 symulatorów + relight. F11: 8 symulatorów + kontrolowane wodowanie. F12: 20 symulatorów + 2 satelity obrazujące (suborbital z Ship). F13: 20 operacyjnych Starlink V3. RF+laser. Demisa ~20 min (spójne z LL2 failed-to-orbit / short demise). Szczegóły zawsze w esejach lotów. Hub i ta strona nie zastępują timeline T+.

Set A vs B vs IPO na poziomie Ship

Set A: 52 m / 1600 t / 1614 tf. Set B: 1500 t / 1500 tf. IPO V3 expected 100 t. Vehicles „100+ t” wielokrotnego użytku = osobny język Set A. Nie uśredniać. Raptor na Shipie w erze V3: te same 250/275 tf i 1525 kg SL mass co na boosterze (Set D). Debiut F12 z wyłączenie silnika RVac. /starship/raptor/.

Cross-linki

Hub: /starship/. Super Heavy: /starship/stopien-1/. Pad: /starship/stopien-0/. Artemis HLS: /starship/artemis/. Mars: /loty-zalogowe/mars-i-dalej/. Historia: /starship/historia/. Słownik: /starship/slownik/.