Flight 3 (IFT-3) — pełny ascent Ship, PEZ i pierwsza próba landing burn

Stan na 8 września 2026

Flight 3 (historycznie także IFT-3) to trzeci zintegrowany lot testowy systemu Starship ze Starbase w Teksasie. Start odbył się 14 marca 2024 o 8:25 czasu CT (1325:00 UTC) z padu OLP-1 (Pad 1). Stack: booster Super Heavy B10 i Ship S28 w generacji Block 1. Według SpaceX był to drugi raz, gdy wszystkie 33 Raptory wykonały pełny ascent. Był to też drugi udany gorący staging. Booster po flipie i boostbacku w stronę wodowania w Zatoce podjął pierwszą próbę landing burn. Zapalił kilka silników i uległ RUD na wysokości około 462 m (SpaceX; rejestr ~400 m), tuż poniżej 7 minut lotu. Ship po raz pierwszy ukończył pełny ascent burn sześcioma Raptorami. W fazie coast otworzył i zamknął drzwi ładunkowe (PEZ) oraz zainicjował demonstrację transferu propelantu. Planowany zapłon pojedynczego Raptora na orbicie nie został podjęty z powodu prędkości kątowe. Następnie wykonał pierwsze wejście z przestrzeni. Ostatnia telemetria około 49 min misji. Utrata podczas wejścia w atmosferę. Chwytu Shipu nie było. Ten lot nie był chwytem boostera (chwyt tylko F5, F7, F8).

Infobox

Oficjalne wideo

Transmisje NSF i inne transmisje stron trzecich nie są oficjalnym materiałem SpaceX na spacex.pl.

Znaczenie lotu

Flight 3 rozszerza listę „pierwszych” po Flight 2 (18 listopada 2023, B9/S25). Na F2 program zaliczył 33/33, deluge, gorący staging i pierwsze wejście Ship w przestrzeń przy RUD boostera i AFSS Ship. Tutaj ten sam pad Block 1 dostaje cele bliższe operacyjnemu profilowi: pełny ascent górnego stopnia, test mechanizmu ładunkowego PEZ, inicjację demo transferu propelantu oraz pierwszą próbę terminalnego hamowania boostera.

Dla encyklopedii spacex.pl znaczenie jest potrójne.

Po pierwsze, walidacja pełnego ascentu Ship. SpaceX podkreśla first pełny ascent burn sześcioma Raptorami i trajektorię zgodną z oczekiwanym brzmieniem „orbit”/planned trajectory. To most między F2 (niemal full burn, potem AFSS) a F4 (pełny profil aż do kontrolowane wodowanie).

Po drugie, PEZ i prop transfer na orbicie testowej. Drzwi ładunkowe otwarte i zamknięte. Demonstracja transferu propelantu zainicjowana. Relight pojedynczego Raptora pominięty z powodu prędkości kątowe. To nie jest jeszcze operacyjny rozmieszczenie Starlink V3 (ten pojawi się dopiero na F13). Jest to jednak pierwszy publiczny ruch w stronę PEZ path.

Po trzecie, pierwsza próba landing burn boostera kończy się RUD nisko nad Zatoką. SpaceX podaje ~462 m i tuż poniżej 7 minut. Rejestr zapisuje ~400 m. Obie warstwy drukujemy obok siebie. Bez uśredniania. Ship przy pierwszym entry z przestrzeni traci telemetrię około T+49 min. To nadal nie jest chwyt ani kontrolowane wodowanie.

W porównaniu z Flight 4 (6 czerwca 2024), gdzie oba stopnie po raz pierwszy wodują kontrolowanie, F3 jest lotem „prawie terminalnym” po stronie boostera i „pierwszym entry, bez splash” po stronie Ship. Chwyt Shipu pozostaje poza zakresem do 8 września 2026.

Cele

Według strony misji SpaceX (lot 14 marca 2024) cele obejmowały:

• drugi pełny ascent 33 Raptorów Super Heavy oraz drugi udany gorący staging
• po stronie boostera: flip) - pierwsze entry from space z widokami Starlink live

Cel chwytu (Ship ani booster) nie wchodzi w zamknięty opis tego lotu. Kontrolowane wodowanie obu stopni także nie jest wynikiem F3. Pojawią się na F4.

Pojazdy / hardware

Super Heavy B10 to pierwszy stopień Block 1. SpaceX: 33/33 pełnego czasu pracy, gorący staging, flip, boostback w stronę Zatoki, landing burn. Zapłon kilku silników → RUD na ~462 m, tuż poniżej 7 minut. Wynik: booster RUD ~400 m. Preferujemy SpaceX dla wysokości w narracji. Rejestr dla skrótu wyniku w publicznych źródłach. Obie warstwy widoczne. LL2 GCAT: wiersz 2024-U01, 2024 Mar 14 1325, B10/S28, Starbase OLP1. Pe/ap −50 / 234.

Ship S28 to górny stopień Block 1. SpaceX: six Raptors, first pełny ascent, PEZ open/close, prop transfer demo initiated, relight skipped (prędkości kątowe), first entry from space, Starlink live views, last telemetry ~49 min into mission (lost podczas wejścia). Rejestr: Ship lost reentry.

Kontekst późniejszych update’ów V3 (m.in. język ~5 t cryo transfer) należy do stron hardware / updates. Nie jest wynikiem F3 na stronie misji.

Przygotowania / odwołania

Publiczne źródła nie podają konkretnych dat odwołań pogodowych ani przerwania odliczania (T−0) dla Flight 3 w stylu Flight 13. Strona misji SpaceX (2026-09-08) koncentruje się na wykonanej sekwencji 14 marca 2024. Start 14 marca 2024 o 8:25 CT (1325:00 UTC) z OLP-1 jest datą ze źródeł SpaceX + LL2.

Tabela T+

Źródło: narracja SpaceX Flight 3 (2026-09-08) + rejestr. Brak pełnej tabeli sekundowej Max Q/MECO w publicznych źródłach. Marker LOS ~49 min z SpaceX.

Przebieg

Po starcie z OLP-1 SpaceX zalicza drugi pełnego czasu pracy 33-silnikowy ascent i drugi udany gorący staging. Super Heavy wykonał flip i boostback w kierunku planowanego wodowania w Zatoce. Następnie podjął pierwszą próbę landing burn. Zapłon kilku silników zakończył się RUD na około 462 m wysokości (warstwa SpaceX; rejestr ~400 m), tuż poniżej siódmej minuty lotu. To nie jest kontrolowane wodowanie jak na F4. To nie jest chwyt jak na F5. To nieudana próba terminalnego hamowania z utratą stopnia.

Ship po gorącym stagingu kontynuował ascent sześcioma Raptorami do pierwszego pełnego czasu pracy cutoffu na planowanej trajektorii. W coast wykonał otwarcie i zamknięcie drzwi PEZ oraz zainicjował demonstrację transferu propelantu. Single-Raptor relight pominięto z powodu prędkości kątowe. Następnie wszedł w atmosferę po raz pierwszy z przestrzeni. Transmisja Starlink. Około 49 minuty misji telemetria się urwała podczas entry. Rejestr podsumowuje: Ship lost reentry.

Porównanie profili: RUD przy landing burn ≠ kontrolowane wodowanie ≠ chwyt. Chwyt boostera pojawi się dopiero na F5. Chwyt Shipu to nigdy do 8 września 2026. F3 jest mostem między F2 (AFSS Ship, RUD boostera wysoko) a F4 (kontrolowane wodowania).

Warto osobno trzymać trzy dema coast. PEZ otwarcie/zamknięcie: wykonane. Demonstracja transferu propelantu: zainicjowana. Zapłon pojedynczego Raptora: pominięty (prędkości kątowe). Ilościowych wyników PEZ/transferu po locie SpaceX nie podaje publicznie. Nie zgadujemy kilogramów ani czasów cykli drzwi. Widoki Starlink live podczas pierwszego entry z przestrzeni należą do narracji SpaceX. Nie mylimy ich z oficjalnym YouTube recapem misji.

Wysokość RUD boostera pozostaje jedynym świadomym konfliktem liczb w tym artykule: 462 m (SpaceX) obok ~400 m (rejestr). Encyklopedia spacex.pl nie wybiera „średniej” i nie przypisuje SpaceX wartości rejestru.

Anomalie

W locie (booster landing burn RUD). SpaceX: ~462 m, tuż poniżej 7 min, zapłon kilku silników. Rejestr: ~400 m. Drukujemy obie. Nie uśredniamy.

W locie (Ship LOS podczas entry). SpaceX: last telemetry ~49 min, first entry from space. Rejestr: Ship lost reentry.

W locie (relight skipped). SpaceX: planned zapłon pojedynczego Raptora na orbicie not attempted due to prędkości kątowe. To świadome pominięcie, nie RUD.

PEZ / transfer (brak liczb SpaceX w publicznych źródłach).

Chwyt Shipu / booster chwyt. Nie próbowane na F3.

Co zmieniło się dalej

Na dzień 8 września 2026 Flight 3 pozostaje pierwszym lotem z pełnym ascentem Ship, testem PEZ, inicjacją demo transferu oraz pierwszą próbą landing burn boostera. Flight 4 (6 czerwca 2024) zamknie lukę odzysku: kontrolowane wodowanie boostera w Zatoce (T+7:24) i kontrolowane wodowanie Ship na Oceanie Indyjskim (~1 h 6 min). Flight 5 przeniesie booster z wody na chwyt Mechazilli. Operacyjne rozmieszczenie Starlink V3 pojawi się dopiero na Flight 13.

Dla programu F3 utrwala, że PEZ path i entry z przestrzeni są osiągalne jako sekwencje. Terminalne hamowanie boostera i przetrwanie Ship przez pełne reentry do wodowania wymagały jednak kolejnego lotu. Transfer propelantu ship-to-ship w skali operacyjnej oraz chwyt Shipu pozostają poza zademonstrowanym zakresem. Późniejsze updates V3 (język ~5 t cryo transfer) cytujemy wyłącznie jako kontekst hardware. Nie jako wynik pomiarowy F3.

LL2 (2024-U01, pe/ap −50 / 234) potwierdza datę, pad i serials B10/S28 bez zmiany wyników SpaceX. F4 natychmiast wykorzysta lekcje landing burn i entry: kontrolowane wodowanie obu stopni. F5 przeniesie booster na wieżę. Operacyjny PEZ z satelitami Starlink V3 pojawi się dopiero na F13. F3 pozostaje testem drzwi i mechanizmu, nie konstelacji.

Kolejne artykuły lotów uzupełnią chronologię. Ten tekst trzyma serię IFT: strona misji SpaceX tam, gdzie jest treść, rejestr vs SpaceX przy konflikcie wysokości, bez inventowanych cytatów.

Źródła

1. https://www.spacex.com/launches/starship-flight-3 — narracja SpaceX (2026-09-08)
2. https://www.youtube.com/watch?v=ApMrILhTulI — locked F3 video
3. https://new.spacex.com/content/starship-flight-tests/flight-3 — content mirror
4. https://www.spacex.com/content — media hub
5. https://planet4589.org/space/gcat/data/launch/Starship.html — LL2 B10/S28 OLP1
6. https://planet4589.org/jsr.html — JSR hub
7. https://www.faa.gov/space/stakeholder_engagement/spacex_starship — FAA Starbase hub
8. https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_test_3 — cross-check ONLY
9. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_launches — registry cross-check ONLY
10. https://www.nasaspaceflight.com/ — NSF F3 hub (secondary; webcast NSF ≠ materiał oficjalny)
11. https://spacenews.com/ — SpaceNews F3 hub (secondary)
12. https://www.spacex.com/vehicles/starship — vehicles context
13. https://www.spacex.com/updates/starship-v3 — later V3/transfer context (nie wynik F3)

Dalej

• Poprzedni: Flight 2 (IFT-2)
• Następny: Flight 4 (IFT-4)