Stan na 8 września 2026
Wersje — Block1, Block2, V3, V4
Mapa konfiguracji lotów F1–F13 oraz spodziewana ładowność V3 (100 t) / V4 (200 t) wyłącznie z IPO/roadshow/factsheet/S-1. Nie zademonstrowane. Stan na 8 września 2026.
Stan na 8 września 2026
„Wersja” Starshipa na spacex.pl ma dwie warstwy. Nie wolno ich spajać w jedną tabelę „Block → tony na orbitę z lotu”. Pierwsza warstwa to mapa konfiguracji lotów z locked registry (BRIEF-0 + hub-loty-table.md): Block1, Block2/V2, V3, oraz status F14 i V4. Druga warstwa to expected / theoretical payload capacity wyłącznie z materiałów IPO SpaceX (roadshow PDF, factsheet PDF i pokrewnego języka SEC S-1) i tylko dla V3 oraz V4. Nie przenosimy tu ton z Wikipedii Set C jako primary „wersje payload”. Nie uśredniamy IPO 100 t z kartą vehicles Set A 100+ t. Nie traktujemy ładunków F12/F13 (symulatory / Starlink V3) jako demonstracji stu ton na LEO.
Baner zamyka też dwie demonstracje, które media czasem wplatają w „kolejną wersję”. Chwyt Shipu nigdy nie został zademonstrowany. Transfer propelantu ship-to-ship nie został zademonstrowany przez F13 (2026-07-24). V3 ma w primary przygotowanie pod dokowanie i transfer (4 drogues, probes na tankowcach, DragonEye, RF gauging). To hardware prep, nie wykonany transfer. Szczegóły prep → artykuły Ship / struktura Set D. Ten tekst trzyma się mapy lotów i języka IPO.
Mapa lotów (rejestr — nie payload)
| Etykieta | Loty (BRIEF) | Uwagi |
|---|---|---|
| Block1 | F1–F6 | Ostatni Ship Block1 = F6 (S31) |
| Block2 / V2 | F7–F11 | F11 = ostatni V2 + ostatni Pad 1 w tej konfiguracji |
| V3 | F12–F13 | Pad 2; Raptor 3 |
| F14 | nie poleciał | plan / NET only (stan na 2026-09-08/09) |
| V4 / Block4 | nie poleciał | tylko język expected capacity z IPO/roadshow |
LL2 GCAT (https://planet4589.org/space/gcat/data/launch/Starship.html, stamp m.in. 2026 Sep 8) etykietuje erę F1–F6 jako Starship V1.0, F7–F11 jako Starship V2, F12–F13 jako Starship V3. To warstwa cross-check serial/pad. Nie jest źródłem ton payload. Nie jest zamiennikiem etykiet BRIEF Block1/Block2/V3.
Co oznacza Block1 / Block2 / V3 w locie
Block1 (F1–F6) to pierwsza publiczna era zintegrowanych lotów ze Starbase: od F1 (2023-04-20) do F6 (2024-11-19). W tej erze pojawia się m.in. pierwszy publiczny gorący staging (F2), pierwsze kontrolowane splashdowny obu członów (F4), pierwszy chwyt boostera (F5, cytat SpaceX: „And on our first try, Mechazilla caught the booster.”), abort chwytu na F6 (tower health / divert Zatoka, nie chwyt). Ostatni Ship Block1 to S31 na F6. Szczegóły lotów: osobne artykuły w /starship/loty/. Na tej stronie nie przypisujemy Block1 „demonstrated tonnes” z Wikipedii.
Block2 / V2 (F7–F11) obejmuje m.in. kolejne chwyty boostera (F7, F8, łącznie trzy chwyty w rejestrze F5/F7/F8), pierwszy ponowny lot Super Heavy (F9), pierwszy udany deploy ośmiu symulatorów (F10) oraz F11 (2025-10-13, B15-2/S38) jako, według SpaceX, final launch from the current Pad 1 configuration oraz final flight drugiej generacji Ship + pierwszej generacji Super Heavy. Po F11 program przechodzi na Pad 2 i V3. F9–F11 = bez chwytu boostera w rejestrze chwyt po trójce F5/F7/F8.
V3 (F12–F13) to generacja z Raptor 3, zmianami Super Heavy (grid fins 4→3 ~50% większe, integrated gorący staging, dual QD, punkt chwytu / tank shaft, brak dużych osłon silników, usunięte CO₂ fire supp) i Ship (m.in. 4 docking drogues, clean-sheet propulsion, aft flap 1 aktuator / 3 motors, V3 PEZ szybszy) opisanymi w updates/starship-v3. Zestawy D/E: /starship/struktura/ i /starship/raptor/. F12 (2026-05-22, B19/S39) = debiut Pad 2 + V3 + R3. Ładunek: 20 symulatorów + 2 modified Starlink imaging. Booster: twarde wodowanie. F13 (2026-07-24, B20/S40) = drugi lot V3 i pierwsze rozmieszczenie 20 operacyjnych Starlink V3 (RF + laser, demisa ~20 min). Transfer ship-to-ship nie zademonstrowany przez F13. Chwyt Shipu nigdy nie został zademonstrowany. Na F12–F13 nie było też chwytu boostera.
F14 w rejestrze: nie poleciał. Wyłącznie plan / NET. FCC STA ≠ data SpaceX. Nie serializujemy F14 jako odbytego lotu.
V4 / Block4: brak lotu. Jedyny dozwolony na tej stronie język „ile ton” dla V4 pochodzi z IPO (poniżej). Szczegóły hardware V4 (liczby silników spoza primary, artykuły wtórne, est. wysokości wiki) pomijamy.
Expected payload — tylko IPO / roadshow / factsheet / S-1
Drukujemy jako oczekiwaną / teoretyczną ładowność z materiałów spółki. Nie jako zademonstrowaną ładowność lotu testowego. Twierdzenia poniżej pochodzą z PDF-ów i S-1 (extract 2026-09-09). Nie dopowiadamy ton „z lotu”.
| Twierdzenie | Źródło |
|---|---|
| Starship V3 payload capacity to LEO: 100 metric tons (wielokrotnego użytku expected capacity; tabela vs F9 23 t / FH 64 t) | SpaceX IPO Roadshow PDF — https://content.spacex.com/cms-assets/FINAL_Documents%20and%20Updates/SpaceX_IPO_Roadshow_Final.pdf (extract 2026-09-09) |
| Future Starship payload expected to reach 200 metric tons „as soon as Starship V4” | Ten sam roadshow |
| Caveat: „Payload capacity to orbit is a theoretical payload capacity under specific conditions derived from advanced computer simulations… Starship metrics reflect expected payload capacity.” | Ten sam |
| Info-stan na: statistics as of / for twelve months ended March 31, 2026 unless noted; Starship flights note inclusive of Flight 12; FWP source dated 06/05/2026 | Ten sam |
| Factsheet companion: Starship LEO 100 Metric Tons; „All payload capacity metrics reflect expected capacity”; stan na Mar 31 2026 except Starship flights inclusive of flight 12 | https://content.spacex.com/cms-assets/FINAL_Documents%20and%20Updates/SpaceX%20IPO_Factsheet.pdf (extract 2026-09-09) |
| SEC S-1: Starship V3 designed to deliver 100 metric tons to Earth’s orbit fully wielokrotnego użytku; future generations designed to double this payload capacity; „to date… 11 Starship flight tests” + scheduled 12th = nieaktualne vs F13 — prefer flight pages for count | https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1181412/000162828026036936/spaceexplorationtechnologi.htm |
Jak czytać caveat IPO
Roadshow i factsheet same mówią, że metryki Starshipa to expected capacity, a ładowność na orbitę jest theoretical under specific conditions from advanced computer simulations. Na spacex.pl oznacza to trzy praktyczne reguły. Po pierwsze, w leadzie i infoboxach piszemy „expected / theoretical”, nigdy „dostarczył 100 t”. Po drugie, data stan na materiałów (twelve months ended March 31, 2026, loty inclusive of Flight 12, FWP 06/05/2026) jest starsza niż F13. Nie używamy footnote IPO do zaprzeczania rejestru F13. Po trzecie, porównanie tabelaryczne roadshow (V3 100 t vs Falcon 9 23 t / Falcon Heavy 64 t) to marketing materials comparison, nie wynik kampanii lotów Starshipa.
S-1 powtarza 100 t fully wielokrotnego użytku dla V3 i język przyszłych generacji zaprojektowanych do podwojenia tej ładowności. To spójne z roadshow „200 t as soon as V4”, ale nadal język spodziewanej / projektowanej ładowności. Licznik „11 flight tests” + scheduled 12th w S-1 jest nieaktualne względem F13. IFT count bierzemy ze stron lotów (13).
Jak tego nie czytać: F12 i F13 nie są lotami, które „dostarczyły 100 t na LEO” w sensie demonstrated payload z tabeli IPO. F12 niósł ładunek demonstracyjny (20 sim + 2 modified Starlink imaging). F13 niósł 20 operacyjnych Starlink V3 o krótkiej demisie (~20 min). Tabela IPO to expected capacity pod warunkami symulacji, z własnym caveatem spółki.
Osobno: Set A „100+ t” i Set C Wikipedia
Karta vehicles (Set A, odczyt 2026-09-09) mówi o more than 100 metric tonnes / 100+ t wielokrotnego użytku. To osobny język karty SpaceX, drukowany na /starship/struktura/. Nie uśredniamy go z IPO 100 t. Różnica „100” vs „100+” / „more than 100” nie jest błędem do wyśrodkowania. To dwie etykiety dwóch dokumentów (vehicles card vs IPO materials).
Wikipedia Set C (B1 ~15 t / B2 ~35 t / B3 100 t / B4 est. 200 t przy wysokościach 121,3 / 123,1 / 124,4 / est. 142 m) jest cross-check only. Nie primary „wersje payload” dla Block1/Block2 na spacex.pl. BRIEF lock dla B2 wysokości to 123,1 m (ignorować alternatywne 123,3 m). Set C B3 „100 t” i Set C B4 „200 t” nie zastępują IPO expected. Nie wolno ich scalać z roadshow w jedną „prawdziwą” liczbę.
V3 w hardware a V3 w IPO — dwie osie
Oś lotów/hardware: V3 = F12–F13, Pad 2, Raptor 3, delty Set D/E (fins, gorący staging, drogues, PEZ, avionics ~60 / ~9 MW / 50 kamer / 480 Mbps Starlink). Oś IPO: V3 = 100 t expected wielokrotnego użytku LEO capacity under caveat. Oś HLS koncepcja operacji (CONOPS) w updates/starship-v3 (long-duration + drugi Starship na demo transferu, targeted 2026, język „up to 100 tons to lunar surface” w kontekście Artemis architecture) nie jest demonstracją transferu ani lunar landing. Nie jest zamiennikiem tabeli IPO LEO. Na spacex.pl Artemis/HLS ma własną stronę. Tu zostaje tylko ostrzeżenie: nie mylić koncepcja operacji (CONOPS) z done.
Wewnętrzny transfer cryo ~5 t między zbiornikami w Shipie (era F3 / język V3 HLS) ≠ ship-to-ship. Fakt zamknięty: ship-to-ship NOT demonstrated through F13.
V4 — tylko zdanie o 200 t expected
Dopuszczalne brzmienie: przyszła ładowność Starshipa expected sięgnąć 200 metric tons „as soon as Starship V4” (roadshow). S-1 mówi o przyszłych generacjach zaprojektowanych tak, by podwoić 100 t V3. Brak na tej stronie: liczby silników V4 z wywiadów wtórnych, wysokości est. 142 m z wiki jako „fakt SpaceX”, daty pierwszego lotu V4, twierdzeń o chwyt Shipu na V4. Oba PDF-y extracted. Można pociągnąć verbatim z extractów lub ponownie otworzyć PDF-y.