Flight 4 (IFT-4) — pierwsze kontrolowane wodowania obu stopni

Stan na 8 września 2026

Flight 4 (historycznie także IFT-4) to czwarty zintegrowany lot testowy systemu Starship ze Starbase w Teksasie. Start odbył się 6 czerwca 2024 o 7:50 czasu CT (1250:00 UTC) z padu OLP-1 (Pad 1). Stack: booster Super Heavy B11 i Ship S29 w generacji Block 1. Według SpaceX był to pierwszy lot, w którym oba stopnie zakończyły misję kontrolowanym miękkim wodowaniem. Booster po landing burn wodował w Zatoce Meksykańskiej o T+7:24. Ship po kontrolowanym reentry, flipie i landing burn wodował na Oceanie Indyjskim 1 godzinę i 6 minut po starcie. Rejestr dopina etykiety anomalii nieobecne w strona misji SpaceX: 1 wyłączenie silnika przy starcie oraz uszkodzona przednia klapa podczas entry (wtórnie NSF). Chwytu Shipu nie było i do 8 września 2026 nigdy go nie zademonstrowano. Ten lot nie był też chwytem boostera. Kontrolowane wodowanie w Zatoce to nie Mechazilla. Chwyty Super Heavy to wyłącznie F5, F7 i F8.

Infobox

Oficjalne wideo

Transmisje NSF i inne transmisje stron trzecich nie są oficjalnym materiałem SpaceX na spacex.pl.

Znaczenie lotu

Flight 4 zamyka czwarty rozdział ery Block 1 / Pad 1 po Flight 3 (14 marca 2024, B10/S28). Na F3 booster zakończył się RUD przy pierwszej próbie landing burn (~462 m), a Ship zniknął z telemetryi podczas pierwszego entry z przestrzeni. Tutaj ten sam pad i ta sama generacja pojazdu po raz pierwszy sprowadzają oba stopnie do wody w kontrolowany sposób.

Dla encyklopedii spacex.pl znaczenie jest potrójne.

Po pierwsze, walidacja ścieżka kontrolowanego wodowania boostera. SpaceX opisuje pełny ascent, udany gorący staging, flip, boostback, jettison gorący staging adaptera oraz landing burn zakończony miękkim wodowaniem w Zatoce o T+7:24. To nie jest RUD jak na F2/F3. To nie jest jeszcze chwyt jak na F5. To kontrolowane wodowanie po terminalnym burnie.

Po drugie, Ship przez szczyt nagrzewania do kontrolowane wodowanie. Kontrolowane reentry przez szczyt nagrzewania i max aero pressure. Sterowanie klapami w hiperdźwięku. Wideo Starlink HD. Pierwszy flip i landing burn od kampanii suborbitalnej. Kontrolowane wodowanie na Oceanie Indyjskim po 1 h 6 min. To nadal nie jest chwyt wieżowy Shipu. Takiego chwytu do 8 września 2026 nie zademonstrowano. Był to kontrolowany soft-path wodowanie górnego stopnia.

Po trzecie, rejestr/NSF dodają warstwę anomalii (1 wyłączenie silnika przy starcie, uszkodzona przednia klapa w entry), której strona misji SpaceX nie cytuje wprost. Nie podnosimy jej ponad twierdzenia o kontrolowanym wodowaniu SpaceX. Trzymamy tę etykietę jako fakt zamknięty.

W porównaniu z późniejszym Flight 5 (pierwszy chwyt boostera) F4 jest ostatnim „wodnym” zwycięstwem przed Mechazillą. Oba stopnie na wodzie. Żaden na wieży. Różnica kontrolowane wodowanie vs chwyt vs twarde wodowanie (F12/F13) musi pozostać ostra w całym korpusie.

Cele

Według strony misji SpaceX (lot 6 czerwca 2024) cele obejmowały:

• pełny ascent Super Heavy) , flip, boostback oraz jettison gorący staging adaptera**
• landing burn boostera zakończony miękkim wodowaniem w Zatoce (zrealizowany T+7:24)
• po stronie Ship: ascent na sześciu Raptorach w przestrzeń / planowany coast trajectory
• kontrolowane reentry przez szczyt nagrzewania i max aero pressure, sterowanie klapami w hiperdźwięku
• flip + landing burn oraz kontrolowane wodowanie na Oceanie Indyjskim (~1 h 6 min po starcie)

Cel chwytu (Ship ani booster) nie wchodzi w zamknięty opis tego lotu. Chwyt boostera pojawi się na F5. Chwyt Shipu pozostaje poza zakresem.

Pojazdy / hardware

Super Heavy B11 to pierwszy stopień Block 1. SpaceX: pełny ascent, udany gorący staging, flip, boostback, gorący staging zrzut adaptera, landing burn, kontrolowane wodowanie w Zatoce at T+7:24. Rejestr + NSF secondary: 1 wyłączenie silnika przy starcie. Warstwa wtórna, bez cytatu SpaceX. LL2 GCAT: wiersz 2024-U03, 2024 Jun 6 1250, B11/S29, Starbase OLP1. Pe/ap −15 / 213.

Ship S29 to górny stopień Block 1. SpaceX: sześć Raptorów w przestrzeń / planowany coast, kontrolowane wejście w atmosferę through szczyt nagrzewania + max-q, sterowanie klapami w hiperdźwięku, Starlink HD video, pierwszy flip i landing burn od kampanii suborbitalnej, kontrolowane wodowanie Indian Ocean 1 h 6 min po starcie. Rejestr + NSF: uszkodzona przednia klapa podczas wejścia. Secondary/rejestr. Nie podnosić ponad SpaceX kontrolowane wodowanie success.

Kontekst Block 1 / Pad 1: F4 to ostatni lot przed pierwszym catchem (F5) w tej erze. Generacja V3 / OLP-2 należy do F12+, nie do tego artykułu.

Przygotowania / odwołania

Publiczne źródła nie podają konkretnych dat odwołań pogodowych ani przerwania odliczania (T−0) dla Flight 4 w stylu Flight 13. SpaceX (2026-09-08) koncentruje się na wykonanej sekwencji 6 czerwca 2024. Start 6 czerwca 2024 o 7:50 CT (1250:00 UTC) z OLP-1 jest datą ze źródeł SpaceX + LL2.

Tabela T+

Źródło: narracja SpaceX Flight 4 (2026-09-08) + rejestr/NSF dla anomalii. Pełnej tabeli sekund Max Q/MECO brak w źródłach publicznych.

Przebieg

Po starcie z OLP-1 SpaceX zalicza pełny ascent Super Heavy, udany gorący staging, flip, boostback i zrzut adaptera gorącego stagingu. Rejestr/NSF odnotowują jedno wyłączenie silnika przy starcie. Bez cytatu SpaceX w publicznych źródłach. Booster wykonał landing burn i miękko wodował w Zatoce o T+7:24. To jest kontrolowane wodowanie, nie chwyt wieżowy. Ramiona Mechazilli nie przejęły stopnia. Chwyt #1 przyjdzie dopiero na Flight 5.

Ship po gorącym stagingu wspiął się sześcioma Raptorami w przestrzeń. Leciał po planowanej trajektorii coast. Następnie wykonał kontrolowane reentry przez szczyt nagrzewania i maksymalne ciśnienie aerodynamiczne ze sterowaniem klapami w hiperdźwięku oraz transmisją Starlink HD. Rejestr/NSF wskazują uszkodzenie przedniej klapy plazmą. Ponownie warstwa secondary/rejestr, nie cytat SpaceX. Flip i landing burn (pierwsze od kampanii suborbitalnej) zakończyły się miękkim wodowaniem na Oceanie Indyjskim około 1 h 6 min po starcie.

Porównanie profili warto trzymać ostro. Kontrolowane wodowanie oznacza kontrolowane wodowanie po landing burn. Twarde wodowanie (jak później F12/F13) oznacza wodowanie po niepełnym lub częściowym burnie. Chwyt to przechwycenie boostera ramionami Mechazilli (tylko F5/F7/F8). Chwyt Shipu to nigdy. F4 jest pierwszym publicznym dowodem, że ścieżka kontrolowanego wodowania działa end-to-end dla obu stopni jednocześnie.

Gorący staging zrzut adaptera (milestone podkreślony przez SpaceX na drodze boostera do wodowania) należy czytać jako element sekwencji powrotu, nie jako chwyt. Analogicznie T+7:24 to marker kontrolowanego wodowania w Zatoce, nie czasu chwytu na wieży. Po stronie Ship czas 1 h 6 min jest jedynym pełnym markerem końca misji górnego stopnia w narracji SpaceX dla tego lotu.

Warstwa rejestr/NSF (wyłączenie silnika, flap) jest świadomie oddzielona od twierdzenia SpaceX o kontrolowanym wodowaniu. Czytelnik widzi obie. Bez promocji secondary do cytatu SpaceX.

Anomalie

W locie (1 wyłączenie silnika przy starcie). rejestr + NSF secondary. SpaceX strona misji SpaceX podkreśla sukces kontrolowanego wodowania, nie cytuje liczby.

W locie (uszkodzona przednia klapa, entry). rejestr + NSF. Nie podnosić ponad SpaceX claim kontrolowane wodowanie Ship intact path.

W locie (cele kontrolowane wodowanie). Według SpaceX oba miękkie wodowania osiągnięte (Gulf T+7:24, IO ~1:06). To nie anomalie uniemożliwiające wyników SpaceX.

Chwyt Shipu / booster chwyt. Kontrolowane wodowanie ≠ chwyt. Chwyt nie próbowany na F4.

Co zmieniło się dalej

Na dzień 8 września 2026 Flight 4 pozostaje pierwszym lotem z kontrolowanym kontrolowane wodowanie obu stopni. Bezpośredni następca Flight 5 (13 października 2024) przenosi booster z Zatoki na pierwszy chwyt Mechazilli. Ship nadal kończy kontrolowane wodowanie na Oceanie Indyjskim. Kolejne chwyty boostera: F7 i F8. Od Flight 12 / Flight 13 (era V3 / OLP-2) booster wraca w rejestrze do profilu twarde wodowanie. Bez kolejnego chwyt do stanu na 8 września 2026.

Dla programu F4 utrwala, że terminalne hamowanie i kontrolowane wodowanie działają dla Super Heavy i Ship przed próbą chwytu wieżowego. Jednocześnie lot nie przesuwa Ship recovery na chwyt. Ship nadal kończy na wodzie. Transfer propelantu ship-to-ship w skali operacyjnej oraz chwyt Shipu pozostają poza zademonstrowanym zakresem.

LL2 (2024-U03, pe/ap −15 / 213) zgadza się z datą i serialami B11/S29. NSF artykuły z czerwca 2024 (wyłączenie silnika, flap, kamienie milowe w stronę F5) pozostają secondary. Przydatne do etykiet rejestr. Niewystarczające jako oficjalne wideo lub cytat SpaceX. Następny artykuł w serii IFT to Flight 5: pierwszy raz Mechazilla łapie booster za pierwszym podejściem.

Kolejne artykuły lotów uzupełnią chronologię. Ten tekst domyka czwórkę otwierającą serię IFT przed F5: SpaceX: pierwsze kontrolowane wodowanie, rejestr/NSF anomalie jako osobna warstwa, chwyt vs wodowanie rozdzielone językowo.

Źródła

1. https://www.spacex.com/launches/starship-flight-4 — narracja SpaceX (2026-09-08)
2. https://www.youtube.com/watch?v=j2BdNDTlWbo — locked F4 video
3. https://www.spacex.com/content — media hub
4. https://new.spacex.com/content/starship-flight-tests/ — content hub listing
5. https://planet4589.org/space/gcat/data/launch/Starship.html — LL2 B11/S29 OLP1
6. https://planet4589.org/jsr.html — JSR hub
7. https://www.faa.gov/space/stakeholder_engagement/spacex_starship — FAA Starbase hub
8. https://www.nasaspaceflight.com/2024/06/starship-launch-fourth-time/ — NSF wyłączenie silnika + flap (secondary)
9. https://www.nasaspaceflight.com/2024/06/starship-flight-4-milestones-flight-5/ — NSF flap follow-on (secondary)
10. https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_test_4 — cross-check ONLY
11. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_launches — registry cross-check ONLY
12. https://spacenews.com/ — SpaceNews F4 hub (secondary)
13. https://www.spacex.com/vehicles/starship — vehicles context

Dalej

• Poprzedni: Flight 3 (IFT-3)
• Następny: Flight 5 (IFT-5)