Raptor — Raptor 2 i Raptor 3

Stan na 8 września 2026

Raptor to silnik SpaceX na metan i tlen (CH₄ / LOX) w cyklu staged-combustion. Napędza zarówno booster Super Heavy, jak i górny stopień Ship. Na karcie vehicles SpaceX porównuje ciąg Raptora do Merlina Falcon 9 językiem „twice the thrust of the Falcon 9 Merlin engine” (https://www.spacex.com/vehicles/starship). W erze V3 publicznym punktem odniesienia jest Raptor 3. Debiut lotny przypada na Flight 12 (2026-05-22). Drugi lot zestawu V3/R3 to Flight 13 (2026-07-24). Ten artykuł trzyma ciągi i masy w zestawach. Nie uśredniamy karty vehicles A z B. Nie przenosimy celów marketingowych spoza opublikowanego bloku updates/starship-v3.

Czytelnik spacex.pl powinien czytać Raptora jako warstwę napędu, nie jako skrót do całej historii chwyt czy tankowania. Chwyt Shipu do banera nigdy nie został zademonstrowany. Transfer propelantu ship-to-ship nie został zademonstrowany przez F13. Obecność Raptor 3 na Pad 2 nie implikuje automatycznie chwytu boostera na tym padzie. F12 i F13 zakończyły booster twarde wodowanie, nie chwytem wieży.

Raptor 3 według SpaceX updates/starship-v3 (Set D)

Źródło pierwsze: https://www.spacex.com/updates/starship-v3. W prozie V3 SpaceX zestawia figury „prior” (era Raptor 2 w tym bloku) z Raptor 3. To jest kanoniczna tabela ciągu i masy na spacex.pl. Nie wiki. Nie fora. Nie uśrednienie z Set B.

SpaceX opisuje też oszczędność masy na poziomie pojazdu rzędu ok. 1 tony na silnik. Liczy uproszczenie samego silnika oraz usunięcie commodities i supporting hardware po stronie pojazdu. Sensory i kontrolery są wewnętrznie zintegrowane pod TPS silnika. Według tego samego bloku eliminuje to potrzebę indywidualnych osłon silników zarówno na Shipie, jak i na Super Heavy. Na wszystkich wariantach SpaceX wymienia przeprojektowany system zapłonu.

Te liczby (250 / 275 tf, 1525 kg) są operacyjnym brzmieniem V3 w updates SpaceX. Delta ciągu SL względem prior w bloku to +20 tf. Vac +17 tf. Masa SL spada o 105 kg na silnik w samej tabeli. Narracja „~1 t na silnik” obejmuje efekt pojazdu.

Grokipedia — SpaceX Raptor (odczyt 7 października 2026) podaje dla Raptora 3 ciąg SL 280 tf (2,75 MN) z testów naziemnych w sierpniu 2024 i cel 300 tf. 280 tf nie zastępuje Set D. Masa 1525 kg jest tam zgodna. W tym samym haśle masa Raptora 2 rozjeżdża się wewnętrznie: 1600 kg, 1630 kg i 1720 kg. Zostaje prior SpaceX: 1630 kg. Grokipedia liczy ubytek masy R3 jako 103 kg (228 funtów). Updates SpaceX dają 105 kg (1630 → 1525). Zostaje 105 kg.

Impuls właściwy i ciśnienie komory: SpaceX nie podaje ich w updates/starship-v3 ani na karcie vehicles. Grokipedia podaje dla Raptora 3 rząd 350 s i około 350 bar. Tych liczb nie ma w Set D. Wikipedia (cross-check, 7 października 2026) w infoboksie ma już 250 tf / 275 tf, zgodnie z Set D, a w historii celu z kwietnia 2024 zostawia zapis 280 tf. Cross-check nie nadpisuje karty.

Karty vehicles: Set A i Set B (nie mieszać)

Osobna warstwa to karta https://www.spacex.com/vehicles/starship. Drukujemy ją jako zestawy w specs-sets.md i na /starship/struktura/:

• Set A (odczyt 2026-09-09, search-index primary URL): Raptor 250 tf, wysokość 2,9 m, zgodnie z kontekstem ciągu SL Raptor 3 na V3 updates.
• Set B (starsza karta, historyczna, ta sama ścieżka URL): Raptor 230 tf, wysokość 3,1 m, przed odświeżeniem karty pod R3.

Set A nie jest średnią z B. Gdy artykuł Super Heavy cytuje ciąg całego boostera (8240 tf w A vs 7590 tf w B, wysokość 72 m vs 71 m, propelant 3650 t vs 3400 t), linia silnika musi pozostać w tym samym zestawie co reszta cytatu. Mieszanie „SH z A + Raptor z B” albo „250 tf z A uśrednione z 230 tf z B” jest błędem redakcyjnym. Set D (250/275 tf, 1525 kg) to updates V3. Set A (250 tf / 2,9 m) to karta vehicles. Zgodne w ciągu SL, ale nadal osobne etykiety źródła, nie jedna złączona komórka.

Gdzie Raptor siedzi w pojeździe

Super Heavy startuje z 33 Raptorami używającymi schłodzonego CH₄ + LOX. Według karty vehicles jest zaprojektowany jako w pełni wielokrotnego użytku z powrotem do miejsca startu i chwytem przez wieżę. Układ: 13 manewrowych silników w centrum i 20 na obwodzie rufy, ten sam URL vehicles. Ship niesie sześć silników w typowym układzie narracji lotów: 3 Raptor (SL) + 3 Raptor Vacuum.

Na V3 (Set E / ten sam updates/starship-v3) SpaceX usuwa duże indywidualne osłony / covers silników Super Heavy. Dodaje shielding między silnikami i wokół TVC wewnętrznych 13. Po skasowaniu wnęki/osłon usuwa tłumienie pożaru CO₂. Aft TPS jest przeprojektowane. Propulsion i avionics są ciasno zintegrowane pod kątem płynów, zasilania i sieci do 33 silników. Rura transferu paliwa boostera została przeprojektowana do rozmiaru zbliżonego do pierwszego stopnia Falcon 9. W prozie V3 ma to umożliwiać jednoczesny start wszystkich 33 Raptorów dla szybszego / bardziej niezawodnego flipu. To jest język hardware Super Heavy V3, nie nowa liczba ciągu jednostkowego Raptora.

Ship dostaje clean-sheet propulsion w brzmieniu V3: nowa metoda startu Raptora, zwiększona objętość zbiorników propelantu, ulepszone RCS, redukcja objętości rufowych mogących zatrzymywać nieszczelności, przełożenie aft fluid/electrical prowadzące do usunięcia indywidualnych shrouds i dużej aft close-out volume (wcześniej kontrolowanej środowiskowo). Hardware long-duration coast obejmuje m.in. bardziej efektywne RCS, zawory izolacyjne gazów wysokociśnieniowych, 100% vacuum jacketing systemu header feed, wysokonapięciową elektrycznie aktuowaną recirculation cryo oraz dedykowane zarządzanie interakcją propelant–silnik w coaście. Wszystko to cytujemy z updates/starship-v3. Bez dopisywania „naprawiono anomalię F7/F8”, poza własnym językiem redesigne’u firmy. Anomalie aft z ery F7/F8 należą do packów lotów, nie do inventowanej listy „V3 fixed”.

Debiut lotny i potwierdzenia F12 / F13

Flight 12 (2026-05-22, B19/S39, OLP-2) to według SpaceX pierwszy lot Raptor 3 oraz pierwszy start stacku Starship + Super Heavy V3 z Pad 2. Super Heavy: all-33 R3 na ascenie (jeden Raptor wyłączony w trakcie ascentu według narracji F12). Ship: sześć R3, przy czym 1 RVac out. SpaceX podkreśla demonstrację wyłączenie silnika. Landing Ship: flip/burn/splash na dwóch Raptorach w narracji F12. Booster: twarde wodowanie, nie chwyt.

Flight 13 (2026-07-24, B20/S40, OLP-2) to drugi lot zestawu V3/R3. Super Heavy: all-33 R3 na ascenie. SpaceX notuje, że po raz pierwszy na SH V3 pełny czas trwania wysokiego ciągu boostback objął wszystkie 33, zanim early cutoff / twarde wodowanie. Ship: pełny sześciosilnikowy ascent. Landing burn 3→2→1. Intact kontrolowane wodowanie Ocean Indyjski z krytycznymi widokami nienaruszonej osłony cieplnej (język SpaceX). Te zdania są narracją lotów, nie nowymi liczbami ciągu jednostkowego. Ciąg jednostkowy zostaje przy 250/275 tf z V3 update.

Chwyty boostera (F5 / F7 / F8) należą do rejestru chwyt sprzed ery V3/Pad 2 jako demonstracje Mechazilli. F6 = abort ≠ chwyt. F9–F13 = bez chwytu boostera w rejestrze. Chwyt Shipu nigdy nie został zademonstrowany. Silnik Raptor 3 i wieża chwyt to osobne tematy redakcyjne. Nie wolno pisać, że debiut R3 „domyka” chwyt na Pad 2. Pad 2 przez F13 nie zademonstrował chwytu boostera.

Snapshot produkcji i run-time (ten sam blok V3/HLS)

W bloku updates/starship-v3 (sekcja HLS / core system) SpaceX podaje m.in.:

• >226 000 s czasu pracy Raptor 2
• >40 000 s czasu pracy Raptor 3
• >3 dozen Starshipów i 600 silników Raptor wyprodukowanych (język „to-date” w bloku)

Te metryki cytujemy jako snapshot bloku. Nie jako bieżący licznik fabryczny na dzień banera i nie jako dowód Isp. Obiekty produkcyjne i Gigabay, osobny artykuł /starship/produkcja/.

Uwaga — nieaktualne: ten sam blok mówi o „11 integrated flight tests” (+ „11 Starship-only”). Względem rejestru F12–F13 jest to nieaktualne. Na spacex.pl liczbę zintegrowanych lotów bierzemy ze stron lotów / BRIEF: 13 przez F13. Snapshot run-time i produkcji cytujemy z etykietą bloku V3. Nie traktujemy „11” jako bieżącego licznika IFT.

Jak czytamy źródła

Trzy główne źródła, jedna karta ciągu. SpaceX (updates/starship-v3 i karta vehicles) wygrywa przy ciągu, masie i układzie 33 + 6. Rejestr lotów na spacex.pl wygrywa przy datach Flight 12 i Flight 13. Grokipedia daje szerokość cyklu i historii: SpaceX Raptor. Rozjazd 280 tf wobec 250 tf jest oznaczony wyżej. Nie uśredniamy.

Synteza z Grokipedii jest na spacex.pl na licencji SpaceXAI Community License, z atrybucją. Hasła oparte na Wikipedii dodatkowo CC BY-SA 4.0. Wikipedia zostaje cross-check. NSF, Spaceflight Now, SpaceNews i Ars są warstwą wtórną i nie wchodzą do Set D.

Karta pojazdów zostaje osobno. Set A to Raptor 250 tf, wysokość 2,9 m. Set B to Raptor 230 tf, wysokość 3,1 m. Set D to updates V3. Zestawów nie skleja się w jedną komórkę. Drzewo silnika: /pojazdy/silniki/raptor/.