Flight 8 — booster chwyt #3 (ostatni do 8.09.2026); Ship utracony ~T+9:30

Stan na 8 września 2026

Flight 8 to ósmy zintegrowany lot testowy systemu Starship ze Starbase w Teksasie. Start odbył się 6 marca 2025 o 17:30 czasu CT (ok. 2330:31 UTC) z padu OLP-1 (Pad 1). Stack: booster Super Heavy B15-1 i Ship S34 w generacji Block 2. Według SpaceX wszystkie 33 Raptory zapłonęły przy starcie. Ascent pierwszego stopnia przebiegł nominalnie. Gorący staging około T+2,5 min: Super Heavy wyłączył wszystkie silniki poza trzema. Ship zapalił sześć Raptorów. Separacja. Boostback: 11 z 13 planowanych Raptorów. Start landing burn: 12 z 13. Trzy centralne kontynuowały do ramion wieży → trzeci udany chwyt Super Heavy (Mechazilla). Ship: energetyczne zdarzenie w sekcji rufowej przed końcem ascent burn → utrata kilku Raptorów → utrata kontroli postawy → LOS. Ostatni kontakt około 9 minut 30 sekund po starcie. Rejestr + secondary: planowane 4 symulatory Starlink (nie rozmieszczone z powodu utraty Ship). Chwytu Shipu nie było i do 8 września 2026 nigdy go nie zademonstrowano. W publicznym rejestrze chwyty boostera to wyłącznie F5, F7 i F8. F8 jest chwyt #3 i ostatnim chwytem do stanu na 8 września 2026.

Infobox

Oficjalne wideo

rejestr-0: brak wiarygodnego oficjalnego YT recap dla F8. Transmisje NSF i inne transmisje stron trzecich nie są oficjalnym materiałem SpaceX na spacex.pl.

Znaczenie lotu

Flight 8 zamyka krótką serię udanych chwytów Super Heavy po Flight 5 (chwyt #1) i Flight 7 (chwyt #2). Między nimi Flight 6 miał abort chwytu i divert kontrolowane wodowanie w Zatoce. F6 nie liczy się jako chwyt. Tutaj SpaceX znów złapał booster na Pad 1. Boostback był niepełny (11/13). Landing burn wystartował na 12/13. Trzy centralne prowadziły do tower arms.

Dla encyklopedii spacex.pl znaczenie jest potrójne.

Po pierwsze, chwyt #3 / last chwyt to date. Do 8 września 2026 publiczny rejestr nie zalicza żadnego kolejnego chwytu boostera. Od Flight 12 (debiut V3 / OLP-2) i Flight 13 booster kończy twarde wodowanie w Zatoce. F8 jest więc ostatnim publicznym dowodem end-to-end chwyt path Mechazilli w korpusie.

Po drugie, Ship Block 2 po raz drugi z rzędu (po F7) nie kończy ascentu. SpaceX opisuje energetyczne zdarzenie w rufie przed końcem burnu, utratę kilku Raptorów, utratę attitude control i LOS przy final contact ~9:30. Rejestr + secondary: planowane 4 symulatory nie rozmieszczone.

Po trzecie, kontekst FAA po F7 (mishap closed 2025-03-28, 11 corrective actions) poprzedza ten lot. Dla Flight 8 śledzimy mishap investigation na stronie FAA general statements przy utracie Ship. Dokładna data zamknięcia pozostaje luką.

W szerszej historii programu F8 nie jest lotem Chwyt Shipu. Nie jest też kontrolowane wodowanie Ship. To utrata górnego stopnia w ascent przy sukcesie recovery boostera. Czytelnik powinien czytać ten lot jako ostatni chwyt ery Pad 1 / Block przed późniejszym hard-splash V3.

Cele

Według strony misji SpaceX (lot 6 marca 2025) cele obejmowały:

• start na 33 Raptorach i nominalny ascent pierwszego stopnia
• gorący staging (~T+2,5 min): SH shutdown all but three. Ship six Raptors. Separacja
• boostback Super Heavy (w praktyce: 11/13) oraz landing burn (start 12/13, three center do tower arms) zakończony trzecim udanym chwytem
• po stronie Ship: kontynuacja ascent burn i dalsze cele. W praktyce przerwane energetycznym zdarzeniem rufowym i LOS ~9:30

Cel chwytu Shipu nie wchodzi w zamknięty opis tego lotu. Planowane 4 symulatory Starlink (rejestr + secondary) nie są w indexed SpaceX F8 page text:.

Pojazdy / hardware

Super Heavy B15-1. SpaceX: 33 Raptors. Nominal first-stage ascent. Gorący staging ~T+2.5 min (shutdown all but three). Boostback 11 of 13 planned. Landing burn start 12 of 13. Three center continued to tower arms → third successful chwyt.

Ship S34 to Block 2. SpaceX: energetic event in aft before end of ascent burn → several Raptors lost → loss of attitude control → LOS. Final contact ~9 minutes 30 seconds after start. LL2 GCAT: wiersz 2025-F03, 2025 Mar 6 ~2330:31, Starship V2 B15/S34, Starbase OLP1. Pe/ap −3600 / 146.

Kontekst Block 2 / Pad 1 (nie wynik lotu): F8 jest trzecim i ostatnim chwytem w zbiorze F5/F7/F8. Ponowny lot B15 pojawia się później jako B15-2 na F11 (rejestr registry). Bez chwytu w erze V3 do 8 września 2026.

Przygotowania / odwołania

Publiczne źródła nie podają konkretnych dat odwołań pogodowych ani przerwania odliczania (T−0) dla Flight 8 w stylu Flight 13. Kontekst przedstartowy obejmuje zamknięcie mishap F7 (2025-03-28 na FAA, data zamknięcia F7, nie F8) oraz 11 corrective actions zweryfikowanych przed F8 (warstwa FAA z dokumentacji Flight 7). Start 6 marca 2025 o 17:30 CT (~2330:31 UTC) z OLP-1 jest datą locked w SpaceX + LL2.

Tabela T+

Źródło: narracja SpaceX Flight 8 + markery ~T+2.5 / ~T+9:30. Pełnej tabeli sekund SpaceX nie publikuje.

Przebieg

Po starcie z OLP-1 SpaceX zalicza zapłon 33 Raptorów i nominalny ascent pierwszego stopnia. Około T+2,5 min gorący staging: Super Heavy pozostawił trzy silniki, Ship zapalił sześć, separacja przebiegła. Boostback: 11 z 13 planowanych Raptorów. Landing burn wystartował na 12 z 13. Trzy centralne kontynuowały manewr do ramion wieży. Booster został złapany. To chwyt #3, ostatni w rejestrze do 8 września 2026.

Ship przed końcem ascent burn doświadczył energetycznego zdarzenia w sekcji rufowej. Utrata kilku Raptorów. Utrata kontroli postawy. Utrata sygnału. Final contact SpaceX: około 9 minut 30 sekund po start. Planowane 4 symulatory (rejestr + secondary) nie opuściły pojazdu. Chwyt Shipu nie był zademonstrowany. Do 8 września 2026 nigdy.

Porównanie profili: chwyt (F5, F7, F8) vs abort/divert kontrolowane wodowanie (F6) vs twarde wodowanie (F12/F13) vs Ship RUD/LOS w ascent (F7, F8). Język musi pozostać rozdzielony. F8 zamyka serię chwyt. Nie „przedłuża” jej na V3.

Anomalie

W locie (Ship aft energetic event / LOS ~T+9:30). SpaceX: energetic event in aft before end of ascent burn → several Raptors lost → loss of attitude control → LOS. Final contact ~9:30. Rejestr: Ship lost ~T+9:30 aft event. To jest główna anomalia górnego stopnia.

W locie (boostback 11/13, landing 12/13). SpaceX podaje niepełne relighty. Chwyt mimo to zaliczony (three center do arms). Nie traktujemy tego jako failed chwyt.

FAA. F8 mishap investigation tracked on FAA general statements (Ship loss).

Dokumentacja / media..

Chwyt Shipu. Nie próbowany / nigdy nie zademonstrowany (closed fact).

Chwyt set closed. No booster chwyt after F8 as of (only F5/F7/F8).

Co zmieniło się dalej

Na dzień 8 września 2026 Flight 8 pozostaje trzecim i ostatnim udanym chwytem Super Heavy w rejestr. Flight 9 (27 maja 2025) to first Super Heavy ponowny lot (B14-2) z booster RUD przy landing burn. Bez chwyt. Flight 10–11 wracają do wodowania success obu stopni / profilu pod przyszły chwyt, ale bez zaliczonego chwytu w rejestr. Od Flight 12 (22 maja 2026, V3 / OLP-2) i Flight 13 booster kończy twarde wodowanie. Publiczny rejestr nie zalicza chwytu na V3.

Dla programu F8 utrwala, że chwyt path Pad 1 działał trzykrotnie (F5/F7/F8) mimo niepełnych relightów silników na F7/F8. Jednocześnie Block 2 Ship po raz drugi traci ascent przed reentry. Ścieżka odzysku boostera w erze V3 pozostaje otwarty (twarde wodowanie, nie Mechazilla). Transfer propelantu ship-to-ship oraz chwyt Shipu pozostają poza zademonstrowanym zakresem.

Ten tekst trzyma regułę serii post-IFT dla ostatniego chwyt: najpierw SpaceX, 11/13 i 12/13 bez uśredniania, brak fałszywego YT, luki jawne, zamknięty zbiór F5/F7/F8.

Źródła

1. https://www.spacex.com/launches/starship-flight-8 — narracja SpaceX
2. https://www.spacex.com/content — hub medialny SpaceX (no reliable YT recap per rejestr)
3. https://planet4589.org/space/gcat/data/launch/Starship.html — LL2 B15/S34 OLP1 2025-03-06 ~2330:31 UTC
4. https://planet4589.org/jsr.html — JSR hub
5. https://www.faa.gov/newsroom/statements/general-statements — FAA F8 mishap tracking
6. https://www.faa.gov/space/stakeholder_engagement/spacex_starship — FAA Starbase hub
7. https://www.space.com/space-exploration/private-spaceflight/spacex-loses-starship-upper-stage-again-but-catches-giant-super-heavy-booster-during-flight-8-launch-video — secondary 4 symulatory
8. https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_test_8 — cross-check ONLY
9. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_launches — registry cross-check ONLY
10. https://www.spacex.com/vehicles/starship — vehicles context (nie wynik lotu)
11. https://spacenews.com/ — SpaceNews F8 (secondary)
12. https://www.nasaspaceflight.com/ — NSF F8 (secondary; ≠ official video)
13. https://spaceflightnow.com/ — SFN F8 (secondary)
14. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_vehicles — B15/S34 cross-check ONLY

• Poprzedni: Flight 7
• Następny: Flight 9