Struktura — wysokości i zestawy specyfikacji A–E

Stan na 8 września 2026

Na spacex.pl wymiary i ciągi systemu Starship drukujemy jako osobne zestawy (Sets A–E). Nie składamy z nich jednej „uzgodnionej” liczby. SpaceX aktualizował kartę pojazdów. Historyczna karta miała inne wartości. Wikipedia prowadzi własną tabelę Blocków. Updates V3 dodają delty sprzętowe i nie zastępują wysokości stacku z karty vehicles. Uśrednianie tych warstw tworzyłoby fałszywą precyzję. Ten artykuł stawia zestawy obok siebie, z klasą źródła i datą odczytu. Pełny tekst research leży w specs-sets.md. Szczegóły silników: /starship/raptor/. Mapa generacji lotów: /starship/wersje/. Fabryki: /starship/produkcja/.

Dlaczego zestawy, a nie średnia

Publiczny czytelnik często widzi w mediach jedną wysokość stacku albo jedną „ładowność”. W BRIEF-0 i specs-sets.md (odczyt 2026-09-08/09) te liczby różnią się warstwą źródła. Set A to bieżąca karta SpaceX vehicles (search-index primary URL przy ). Set B to starsza karta SpaceX na tej samej ścieżce URL. To zestaw historyczny, zachowany w BRIEF, niedostępny dziś jako live DOM. Set C to tabela Block z Wikipedii. To cross-check seriali i etykiet, nie primary dla wyników lotów. Set D i Set E pochodzą z rodziny URL updates/starship-v3 (oraz overlapping May 2026 / starship-test-2026). To delty hardware Raptor 3, Super Heavy V3, Ship V3 i Pad 2. Nie są pełnym zamiennikiem wysokości stacku z Set A.

Zasada redakcyjna spacex.pl: drukować każdy zestaw osobno. Nie liczyć średniej z 123 m i 124 m. Nie „zaokrąglać” Set A 100+ t z IPO 100 t expected ani z Wikipedią B3 100 t do jednej wartości. Tam, gdzie DOM nie leży na dysku, zostawiamy.

Set A — SpaceX vehicles (odczyt 2026-09-09)

Klasa: SpaceX primary (karta vehicles). URL: https://www.spacex.com/vehicles/starship. Dostęp: na WebFetch/curl. Figury z search-index tego samego primary URL tego samego dnia.

Set A opisuje stack i oba człony w brzmieniu bieżącej karty. Wysokość całego stosu to 124 m (407 ft). Ship ma 52 m (171 ft), propelant 1600 t (3,5 Mlb) i ciąg 1614 tf (3,5 Mlbf). Super Heavy ma 72 m (236 ft), propelant 3650 t (8 Mlb) i ciąg 8240 tf (18,1 Mlbf). Język ładowności na karcie to „more than 100 metric tonnes” do orbity w konfiguracji w pełni wielokrotnego użytku. Na spacex.pl skracamy to jako 100+ t wielokrotnego użytku, zawsze z etykietą Set A. Linia Raptor na karcie: ciąg 250 tf (551 klbf) i wysokość silnika 2,9 m (9,5 ft). Średnica na karcie w search-index: 9 m / 29,5 ft. Drukujemy to jako wymiar karty vehicles.

Set A jest kotwicą „co SpaceX pokazuje dziś na vehicles”. Nie zastępuje Set B (historia karty). Nie zastępuje Set C (Block table wiki). Nie zastępuje IPO expected capacity na stronie wersji. Gdy hub Starship cytuje wysokość stacku, domyślnie wskazuje Set A oraz link do tej strony zestawów.

Set B — starsza karta SpaceX (historyczna)

Klasa: SpaceX primary (starsza karta vehicles, historyczna). Ścieżka URL: ta sama /vehicles/starship, wcześniejsza karta. Stan na: karta sprzed odświeżenia 124 m / kontekstu V3.

Set B zachowujemy, bo BRIEF-0 i wcześniejsze packi lockują te liczby jako osobny zestaw. Live DOM dziś pokazuje Set A. Stack 123 m. Super Heavy: 71 m / 3400 t / 7590 tf. Ładowność na starszej karcie: 100–150 t wielokrotnego użytku oraz 250 t jednorazowy. Raptor: 230 tf / wysokość 3,1 m.

Porównanie A↔B bez uśredniania: stack 124 vs 123 m. SH 72 vs 71 m. SH propelant 3650 vs 3400 t. SH ciąg 8240 vs 7590 tf. Ship 1600/1614 vs 1500/1500. Raptor 250 tf / 2,9 m vs 230 tf / 3,1 m. Ładowność „100+ t” vs „100–150 / 250”. To są dwie karty firmy w czasie, nie błąd pomiaru do wyśrodkowania.

Set C — Wikipedia Block (tylko cross-check)

Klasa: Wikipedia, tabela Block / infobox. URL: https://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX_Starship oraz listy launches/vehicles. Nie primary dla wyników lotów ani dla „wersje payload” na spacex.pl.

Drukujemy dokładnie (BRIEF lock dla B2):

• Block 1 (B1): 121,3 m, ~15 t
• Block 2 (B2): 123,1 m, ~35 t. BRIEF lock. Ignorować komórkę alternatywną 123,3 m, jeśli pojawi się w wierszu tabeli
• Block 3 (B3): 124,4 m, 100 t
• Block 4 (B4): est. 142 m, 200 t

Set C pomaga czytelnikowi zorientować się w etykietach Block używanych w rejestrach zewnętrznych. LL2 GCAT używa m.in. V1.0 / V2 / V3 dla er lotów. To osobna warstwa nazw. Nie uśredniamy jej z wysokościami wiki. Nie przenosimy ~15 / ~35 / 100 / 200 t z Wikipedii do artykułu /starship/wersje/ jako „primary ładowność Block1/Block2”. Expected capacity V3/V4 bierzemy wyłącznie z IPO / roadshow / factsheet / S-1. Patrz strona wersji.

Set D — Updates V3 (ok. 2026-05-12 intro / May 2026 testing)

Klasa: SpaceX primary (updates). URL: https://www.spacex.com/updates/starship-v3 · https://www.spacex.com/updates/starship-testing-may-2026 · https://www.spacex.com/updates/starship-test-2026. Dostęp: figury z search-index.

Set D nie jest zestawem wysokości stacku zastępującym A. To pakiet delt sprzętowych wprowadzanych wraz z generacją V3 i Padem 2. W skrócie kanonicznym dla tej strony struktury:

• Raptor 3: ciąg SL 250 tf, vac 275 tf, masa SL 1525 kg (wcześniej w prozie V3: 230 / 258 tf i 1630 kg), szczegóły na /starship/raptor/
• Super Heavy V3: grid fins 4→3 (~50% większe), integrated gorący staging, dual QD, rura transferu paliwa ≈ rozmiar pierwszego stopnia Falcon 9
• Ship V3: 4 docking drogues + przyłącza transferu (transfer ship-to-ship nie zademonstrowany przez F13, 2026-07-24)
• Pad 2: ramiona wieży z aktuatorami elektromechanicznymi (wcześniej hydrauliczne w opisie Pad 2)

Payload i marketing wysokości dla „Block” na spacex.pl: preferuj Set A vehicles + język IPO expected na stronie wersji, bez uśredniania z D.

Set E — kanon V3 (ta sama rodzina URL)

Klasa: SpaceX primary (ten sam updates/starship-v3). Set E doprecyzowuje kanoniczne bullet’y V3 używane w artykułach sprzętowych:

• brak dużych indywidualnych osłon / covers silników Super Heavy
• usunięte tłumienie pożaru CO₂ po skasowaniu wnęki/osłon rufy
• nowy / obniżony punkt chwytu, wał grid-fin wewnątrz głównego zbiornika paliwa
• clean-sheet propulsion Ship
• aft flap: 1 aktuator / 3 silniki (motors), wcześniej 2 aktuatory na flap
• avionics stacku: ok. 60 jednostek custom, peak ok. 9 MW, ok. 50 widoków kamer, 480 Mbps redundant Starlink

Set E, podobnie jak D, nie podaje nowej wysokości stacku do uśrednienia z A/B/C. Opisuje, jak wygląda V3 względem wcześniejszych lotów Block1/Block2 w rejestrze (F1–F11 vs F12–F13).

Jak czytać zestawy na spacex.pl

1. Wysokość stacku „dziś” → Set A (124 m), z notą / need static scrape.
2. Wysokość stacku na starszej karcie → Set B (123 m), osobno.
3. Etykiety Block wiki → Set C, tylko cross-check. B2 = 123,1 m per BRIEF.
4. Co zmieniło V3 w hardware → Set D + E. Linki do Super Heavy, Ship, Raptor, Pad.
5. Expected ładowność V3/V4 → wyłącznie IPO/roadshow/factsheet/S-1 na /starship/wersje/. Nie scalać z Set A „100+ t” ani Set C.

Kontekst lotów (bez payload invent)

W rejestrze BRIEF F1–F11 startowały z OLP-1. F12–F13 z OLP-2 jako stack V3. F12 (2026-05-22) = pierwszy start z Pad 2, pierwszy Starship + Super Heavy V3, pierwszy Raptor 3. F13 (2026-07-24) = drugi lot V3. Chwyt Shipu do banera nigdy nie został zademonstrowany. Transfer propelantu ship-to-ship nie został zademonstrowany przez F13. Te fakty zamykają narrację „czy V3 już lata z tankowaniem orbitalnym / chwytem Shipu”: nie. Struktura liczbowa (A–E) i status demonstracji (chwyt / transfer) to osobne warstwy. Nie wolno ich spajać w jedną sugestię „V3 = 100 t + chwyt + tanker”.