Flight 7 — booster chwyt #2; debiut Block 2; Ship RUD

Stan na 8 września 2026

Flight 7 to siódmy zintegrowany lot testowy systemu Starship ze Starbase w Teksasie. Start odbył się 16 stycznia 2025 o 16:37 czasu CT (ok. 2237 UTC) z padu OLP-1 (Pad 1). Stack: booster Super Heavy B14-1 (pierwszy lot B14) i Ship S33. Według rejestr to debiut Ship Block 2 (SpaceX: redesigned/upgraded. SFN: Block 2). Według SpaceX wszystkie 33 Raptory zapłonęły przy starcie. Ascent i gorący staging przebiegły nominalnie. Boostback: zapłon 12 z planowanych 13 Raptorów. Landing burn: wszystkie 13 planowanych silników środkowego pierścienia i centralnych (w tym silnik, który ominął boostback). Następnie manewr do ramion wieży i drugi udany chwyt Super Heavy (Mechazilla). Ship: ascent na sześciu Raptorach. Telemetryja utracona około 8,5 minuty po starcie przed zakończeniem burnu. Wstępne dane SpaceX: pożar w sekcji rufowej → RUD. Rejestr + secondary: planowane 10 symulatorów Starlink (nie rozmieszczone z powodu utraty Ship) oraz ponowny lot Raptor 314 na boosterze. Chwytu Shipu nie było i do 8 września 2026 nigdy go nie zademonstrowano. W publicznym rejestrze chwyty boostera to wyłącznie F5, F7 i F8. F7 jest chwyt #2.

Infobox

Oficjalne wideo

Transmisje NSF i inne transmisje stron trzecich nie są oficjalnym materiałem SpaceX na spacex.pl.

Znaczenie lotu

Flight 7 otwiera erę Block 2 po ostatnim Block 1 Ship na Flight 6 (19 listopada 2024, B13/S31). F6 miał abort chwytu i divert kontrolowane wodowanie w Zatoce. Tutaj SpaceX wraca do udanego chwyt path na Pad 1. Jednocześnie wystawia redesigned/upgraded Ship, który nie dotrwa do reentry.

Dla encyklopedii spacex.pl znaczenie jest potrójne.

Po pierwsze, chwyt #2. Po F5 (pierwszy chwyt) i F6 (abort/divert) booster B14-1 znów ląduje w ramionach Mechazilli. SpaceX podaje warstwę silników wprost: boostback 12/13, landing burn 13/13 (w tym silnik pominięty w boostbacku) i manewr do tower arms. To jest drugi, i tylko drugi, udany chwyt w zamkniętym zbiorze F5/F7/F8.

Po drugie, Ship Block 2 debiutuje i kończy się utratą około T+8.5. SpaceX wskazuje pożar w sekcji rufowej przed zakończeniem ascent burn. Telemetryja ginie. RUD. Rejestr + SFN: planowane 10 symulatorów Starlink nie opuściły pojazdu.

Po trzecie, FAA wymaga misji mishap. Śledztwo zamyka się 28 marca 2025. Root cause: silniejsze niż zakładano wibracje → stress/failure hardware napędu. 11 corrective actions zweryfikowano przed Flight 8.

W szerszej historii programu F7 nie jest lotem Chwyt Shipu. Nie jest też soft/twarde wodowanie Ship. To utrata górnego stopnia przed reentry przy jednoczesnym sukcesie recovery boostera na padzie. Czytelnik powinien czytać ten lot jako powrót chwyt + kosztowny debiut Block 2 Ship.

Cele

Według strony misji SpaceX (lot 16 stycznia 2025) cele obejmowały:

• start na 33 Raptorach, nominalny ascent, gorący staging i separację
• boostback Super Heavy (w praktyce: 12/13 planowanych Raptorów) oraz landing burn (13/13) zakończony chwytem przez chopstick arms wieży. To drugi udany chwyt
• po stronie Ship: ascent na sześciu Raptorach oraz dalsze cele orbitalne / reentry. W praktyce przerwane utratą telemetryji ~8,5 min po starcie

Cel chwytu Shipu nie wchodzi w zamknięty opis tego lotu. Planowane 10 symulatory Starlink (rejestr + SFN) oraz ponowny lot Raptor 314 (rejestr + Musk/secondary) nie są w indexed SpaceX F7 blurb. Warstwy wtórne uzupełniają braki strony misji.

Pojazdy / hardware

Super Heavy B14-1 to pierwszy lot tego egzemplarza. SpaceX: 33/33. Nominal ascent. Gorący staging success. Boostback 12/13. Landing burn all 13 planned middle-ring + center (w tym silnik, który ominął boostback) → maneuver to tower arms → second successful chwyt. Secondary Rejestr: Raptor 314 ponowny lot na boosterze. Bez potwierdzenia serialu w SpaceX packu.

Ship S33 to Block 2 debut (rejestr. SpaceX redesigned/upgraded. SFN Block 2). SpaceX: six Raptors ascent. Telemetry lost ~8.5 minutes into flight before burn completion. Initial data: fire in aft section → RUD. LL2 GCAT: wiersz 2025-F01, 2025 Jan 16 2237, Starship V2 B14/S33, Starbase OLP1. Pe/ap −3170 / 146. Note: engines out.

Kontekst Block 2 / Pad 1 (nie wynik lotu): F7 jest pierwszym lotem nowej generacji Ship po zamknięciu Block 1 na F6. Kolejny chwyt: Flight 8 (chwyt #3). Potem rejestr nie pokazuje kolejnych chwytów do stanu na 8 września 2026 (F12–F13 = twarde wodowanie V3).

Przygotowania / odwołania

Publiczne źródła nie podają konkretnych dat odwołań pogodowych ani przerwania odliczania (T−0) dla Flight 7 w stylu Flight 13. Strona misji SpaceX koncentruje się na wykonanej sekwencji lotu, chwycie i utracie Ship. Start 16 stycznia 2025 o 16:37 CT (~2237 UTC) z OLP-1 jest datą locked w SpaceX + LL2. SpaceX zaznacza, że kolejne pojazdy były już w prelaunch testing w momencie publikacji post-flight.

Tabela T+

Źródło: narracja SpaceX Flight 7 + markery rejestr (~T+8.5). Pełnej tabeli sekund SpaceX nie publikuje.

Przebieg

Po starcie z OLP-1 SpaceX zalicza zapłon wszystkich 33 Raptorów, nominalny ascent oraz gorący staging. Super Heavy wykonał boostback z zapłonem 12 z 13 planowanych silników. Landing burn wystartował wszystkimi 13 planowanymi (middle-ring + center), w tym silnikiem, który ominął boostback. Booster manewrował do ramion wieży i został złapany. To chwyt #2 po F5. To nie jest kontrolowane wodowanie ani twarde wodowanie. To przechwycenie na Pad 1.

Ship po gorącym stagingu kontynuował ascent na sześciu Raptorach. Około 8,5 minuty po starcie, przed zakończeniem burnu, SpaceX traci telemetrię. Wstępne dane wskazują pożar w sekcji rufowej i RUD. Planowane 10 symulatorów Starlink (rejestr + SFN) nie zostały rozmieszczone. Chwyt Shipu nie był celem zademonstrowanym. Do 8 września 2026 nigdy nie został pokazany.

Porównanie profili: chwyt (F5, F7, F8) vs abort/divert kontrolowane wodowanie (F6) vs twarde wodowanie (F12/F13) vs Ship RUD przed reentry (ten lot) vs kontrolowane wodowanie Ship (m.in. F5, F6, F10+). Każda ścieżka ma osobny język. Nie uśredniamy.

Anomalie

W locie (Ship aft fire / RUD ~T+8.5). SpaceX: telemetry lost ~8.5 minutes into flight before burn completion. Initial data fire in aft section → RUD. Rejestr: aft leak/fire. To jest główna anomalia lotu po stronie górnego stopnia.

W locie (boostback 12/13). SpaceX podaje niepełny relight boostback. Landing burn i chwyt mimo to zaliczone (13/13 + tower arms). Nie traktujemy tego jako „failed chwyt”.

FAA mishap. Investigation required. Closed 2025-03-28. Root cause: stronger-than-anticipated vibrations → propulsion hardware stress/failure. 11 corrective actions verified before F8 (FAA general statements).

Dokumentacja..

Chwyt Shipu. Nie próbowany / nigdy nie zademonstrowany (closed fact).

Co zmieniło się dalej

Na dzień 8 września 2026 Flight 7 pozostaje drugim udanym chwytem Super Heavy w rejestr. Kolejny, i ostatni do tej daty, to Flight 8 (6 marca 2025, chwyt #3, Ship znów utracony ~T+9:30). Corrective actions po F7 (11 działań FAA) są warunkiem kontekstu F8.

Dla programu F7 utrwala, że chwyt path działa ponownie po abortcie F6. Debiut Block 2 Ship kończy się jednak utratą w fazie ascent. Późniejsze loty Block 2 (F9–F11) i era V3 (F12–F13) przesuwają pasek ładunkowy i recovery. Od F12 booster wraca do twarde wodowanie na OLP-2. Publiczny rejestr nie zalicza chwytu na V3 do stanu na 8 września 2026.

Transfer propelantu ship-to-ship oraz chwyt Shipu pozostają poza zademonstrowanym zakresem. Ten tekst trzyma regułę serii post-IFT (loty 7+ z H1 „Flight N” bez IFT): najpierw SpaceX, silniki SpaceX bez uśredniania, FAA jako osobna warstwa, luki jawne.

Źródła

1. https://www.spacex.com/launches/starship-flight-7 — narracja SpaceX
2. https://www.youtube.com/watch?v=Pn6e1O5bEyA — locked F7 video
3. https://new.spacex.com/content/starship-flight-tests/flight-7 — SpaceX content mirror
4. https://www.spacex.com/content — media hub
5. https://planet4589.org/space/gcat/data/launch/Starship.html — LL2 B14/S33 OLP1 2025-01-16 ~2237 UTC
6. https://planet4589.org/jsr.html — JSR hub
7. https://www.faa.gov/newsroom/statements/general-statements — F7 mishap closed 2025-03-28
8. https://www.faa.gov/space/stakeholder_engagement/spacex_starship — FAA Starbase hub
9. https://spaceflightnow.com/2025/01/17/spacex-successfully-catches-super-heavy-booster-loses-starship-upper-stage-during-flight-7/ — SFN 10 symulatorów
10. https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_test_7 — cross-check ONLY
11. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_launches — registry cross-check ONLY
12. https://www.space.com/space-exploration/private-spaceflight/faa-requiring-investigation-into-spacex-starships-flight-7-explosion — secondary FAA
13. https://www.spacex.com/vehicles/starship — vehicles context (nie wynik lotu)
14. https://spacenews.com/ — SpaceNews F7 (secondary)

Dalej

• Poprzedni: Flight 6 (IFT-6)
• Następny: Flight 8