Flight 5 (IFT-5) — pierwszy chwyt Super Heavy (Mechazilla)

Stan na 8 września 2026

Flight 5 (historycznie także IFT-5) to piąty zintegrowany lot testowy systemu Starship ze Starbase w Teksasie. Start odbył się 13 października 2024 o 7:25 czasu CT (1225 UTC) z padu OLP-1 (Pad 1). Stack: booster Super Heavy B12 i Ship S30 w generacji Block 1. Według SpaceX był to lot z „najambitniejszymi celami testowymi jak dotąd” pod w pełni i szybko wielokrotny użytek. Historyczna cecha misji: pierwszy chwyt boostera. Super Heavy został złapany ramionami wieży startowo-chwytającej (Mechazilla) za pierwszym razem. Ship wykonał kontrolowane wejście w atmosferę, flip, landing burn i wodowanie w strefie docelowej Oceanu Indyjskiego. Lot zakończył się 1 godzinę, 5 minut i 40 sekund po starcie. Chwytu Shipu nie było i do 8 września 2026 nigdy go nie zademonstrowano. W publicznym rejestrze chwyty boostera to wyłącznie F5, F7 i F8. F5 jest chwyt #1.

Infobox

Oficjalne wideo

Transmisje NSF i inne transmisje stron trzecich nie są oficjalnym materiałem SpaceX na spacex.pl.

Znaczenie lotu

Flight 5 zamyka czwarty rozdział ery Block 1 / Pad 1 po kontrolowanych wodowanieach obu stopni na Flight 4 (6 czerwca 2024, B11/S29). Na F4 SpaceX po raz pierwszy sprowadził booster i Ship do wody w kontrolowany sposób. Tutaj ten sam pad i ta sama generacja pojazdu dostały cel, który program nazywał „najambitniejszym”: chwyt Super Heavy bezpośrednio na wieży startowej zamiast wodowania.

Dla encyklopedii spacex.pl znaczenie jest potrójne.

Po pierwsze, walidacja chwyt path. SpaceX podkreśla, że przed próbą chwytu musiały zostać spełnione „tysiące odrębnych kryteriów pojazdu i padu”. Chwyt udał się za pierwszym razem. Cytat SpaceX (lock): „And on our first try, Mechazilla caught the booster.” To nie jest kontrolowane wodowanie w Zatoce. To nie jest twarde wodowanie po niepełnym landing burn. To przechwycenie stopnia ramionami chopstick wieży na Starbase.

Po drugie, Ship ponownie przeszedł szczyt nagrzewania i max aero pressure. Wykonał flip i landing burn. Wylądował w zaplanowanej strefie Oceanu Indyjskiego po 1 h 5 m 40 s. To nadal nie jest chwyt wieżowy Shipu. Takiego chwytu do 8 września 2026 nie zademonstrowano. Był to kontrolowany soft-path wodowanie górnego stopnia. Daje dane reentry i terminalne niedostępne przy utracie pojazdu w plazmie.

Po trzecie, w szerszej historii programu F5 otwiera krótką serię udanych chwytów boostera (F5, F7, F8). Od przejścia na V3 i OLP-2 (F12–F13) publiczny rejestr nie zalicza żadnego kolejnego chwytu Super Heavy. Czytelnik powinien czytać ten lot jako przełom booster recovery na padzie, a nie jako prototyp chwytu Shipu.

W porównaniu z późniejszymi lotami V3 (F12–F13), gdzie booster kończył misję twarde wodowanie w Zatoce, F5 należy do ery Pad 1 / Block, w której Mechazilla realnie złapała stopień. Różnica „chwyt vs twarde wodowanie vs kontrolowane wodowanie Ship” musi pozostać ostra w całym korpusie lotów.

Cele

Według strony misji SpaceX (lot 13 października 2024) cele obejmowały:

• udany start, ascent, separację stopni (gorący staging) oraz boostback burn i coast Super Heavy w kierunku miejsca startu
• spełnienie „tysięcy odrębnych kryteriów pojazdu i padu” przed bramką chwytu oraz landing burn zakończony chwytem boostera przez chopstick arms wieży startowo-chwytającej
• po stronie Ship: kolejną udaną separację gorący staging, ascent na sześciu Raptorach w przestrzeń kosmiczną, coast po zaplanowanej trajektorii
• kontrolowane reentry przez szczyt nagrzewania i max aero pressure, flip, landing burn oraz wodowanie w strefie docelowej Oceanu Indyjskiego

Cel chwytu Shipu nie wchodzi w zamknięty opis tego lotu. Chwyt Shipu pozostaje poza zademonstrowanym zakresem (fakt zamknięty do 8 września 2026). Ładunek: według narracji SpaceX tego lotu był to lot testowy / zbieranie danych. Bez rozmieszczenie symulatorów w narracja SpaceX F5.

Pojazdy / hardware

Super Heavy B12 to pierwszy stopień Block 1. SpaceX opisuje udany start, ascent, separację, boostback burn i coast, następnie landing burn i chwyt przez ramiona wieży na Starbase. Secondary (NSF): wszystkie 33 silniki przez gorący staging. Landing burn w sekwencji 13→3 (center) przed chwytem. Warstwę NSF drukujemy jako secondary. Nie przypisujemy SpaceX dokładnej liczby silników landing burn, której narracja strony misji nie podaje w formie tabeli.

Ship S30 to górny stopień Block 1. SpaceX: gorący staging, sześć Raptorów, ascent w przestrzeń kosmiczną, coast, kontrolowane wejście w atmosferę, flip, landing burn, wodowanie on target na Oceanie Indyjskim. Czas od startu do końca misji Ship 1:05:40. LL2 GCAT (aktualizacja 2026 Sep 6): wiersz 2024-U04, 2024 Oct 13 1225:00, Starship V1.0 B12/S30, Starbase OLP1. Kolumny perigeum/apogeum −15 / 213.

Kontekst Block 1 / Pad 1 (nie wynik lotu): F5 leci jeszcze w konfiguracji sprzed ery V3/Raptor 3 i OLP-2. Szczegóły zestawów A–E i przejścia generacji należą do stron sprzętu / wersje, nie do tego artykułu. Chwyty boostera po F5: F7 (chwyt #2) i F8 (chwyt #3). Potem rejestr nie pokazuje kolejnych chwytów do stanu na 8 września 2026.

Przygotowania / odwołania

Publiczne źródła nie podają konkretnych dat odwołań pogodowych ani przerwania odliczania (T−0) dla Flight 5 w stylu Flight 13. Strona misji SpaceX koncentruje się na wykonanej sekwencji lotu i chwycie. W Updates historycznych pojawia się kontekst opóźnień regulacyjnych / licencyjnych wokół profilu chwytu F5. To nie jest anomalia w locie.

Start 13 października 2024 o 7:25 CT (1225 UTC) z OLP-1 zakończył okno przygotowań zarejestrowane w SpaceX + LL2.

Tabela T+

Źródło: brak pełnej tabeli T+ w narracji SpaceX Flight 5 (2026-09-08). Poniżej markery w kolejności narracji SpaceX oraz czas końca misji Ship z SpaceX i czas startu z SpaceX/LL2. Dokładne T+ pośrednie (Max Q, MECO, start boostback, start landing burn itd.) SpaceX nie podaje publicznie.

Przebieg

Po starcie z OLP-1 SpaceX zalicza udany start i ascent, a następnie gorący staging i separację stopni. Super Heavy wykonał boostback burn w kierunku miejsca startu oraz coast. Przed próbą chwytu musiały zostać spełnione tysiące odrębnych kryteriów pojazdu i padu. Po ich spełnieniu booster przeszedł landing burn i został złapany ramionami chopstick wieży startowo-chwytającej na Starbase. SpaceX podsumowuje to jednym zdaniem lock: „And on our first try, Mechazilla caught the booster.” To jest chwyt #1 w rejestrze F5/F7/F8. Nie kontrolowane wodowanie w Zatoce. Nie twarde wodowanie po niepełnym burnie.

Ship po gorącym stagingu kontynuował ascent na sześciu Raptorach w przestrzeń kosmiczną. Leciał po zaplanowanej trajektorii w fazie coast. Następnie wykonał kontrolowane reentry przez szczyt nagrzewania i maksymalne ciśnienie aerodynamiczne. Flip i landing burn doprowadziły do wodowania w strefie docelowej Oceanu Indyjskiego. Czas od startu do wodowanie Ship: 1 godzina, 5 minut i 40 sekund. To jedyny pełny marker T+ opublikowany w indexed narracji SpaceX dla końca misji górnego stopnia.

Porównanie profili recovery warto trzymać ostro. Chwyt oznacza przechwycenie boostera ramionami Mechazilli na padzie. Twarde wodowanie (jak później F12/F13) oznacza wodowanie po niepełnym lub tylko częściowo udanym landing burn. Soft / kontrolowane wodowanie Ship to kontrolowane wodowanie górnego stopnia z zachowaniem sekwencji terminalnej. Nadal bez chwytu Shipu. F5 jest pierwszym publicznym dowodem, że path chwyt boostera działa end-to-end na pierwszym podejściu.

Secondary (NSF) uzupełnia silniki: 33 przez gorący staging oraz landing burn 13→3 przed chwytem. Strona misji SpaceX nie podaje tej sekwencji jako tabeli. Obie warstwy zostawiamy rozdzielone.

Anomalie

W locie (cele SpaceX). Według post-flight narrative SpaceX żadna anomalia nie uniemożliwiła głównych celów. Chwyt boostera oraz wodowanie Ship w IO zostały osiągnięte.

Przed startem (kontekst regulacyjny). Updates SpaceX zawierają historyczny komentarz licencyjny wokół profilu chwytu F5. To kontekst przygotowań, nie anomalia w locie.

Chwyt Shipu. Nie próbowany / nigdy nie zademonstrowany (fakt zamknięty do 8 września 2026).

Co zmieniło się dalej

Na dzień 8 września 2026 Flight 5 pozostaje pierwszym udanym chwytem Super Heavy w rejestr. Kolejne chwyty boostera: Flight 7 (chwyt #2) i Flight 8 (chwyt #3). Flight 6 (19 listopada 2024), ostatni Block 1 Ship, miał abort chwytu (uszkodzenie wieży) i divert boostera do Zatoki. To nie zmienia faktu, że F5 był pierwszym udanym chwyt. Od Flight 12 (debiut V3 / OLP-2) i Flight 13 booster wraca do profilu twarde wodowanie. Publiczny rejestr nie zalicza chwytu na V3 do stanu na 8 września 2026.

Dla programu F5 utrwala, że wieża startowo-chwytająca może przejąć cały stopień na pierwszym podejściu, pod warunkiem spełnienia bramek vehicle/pad. Jednocześnie lot nie przesuwa paska Ship recovery na chwyt wieżowy. Ship nadal kończy na wodzie Oceanu Indyjskiego ścieżką kontrolowane wodowanie. Transfer propelantu ship-to-ship oraz chwyt Shipu pozostają poza zademonstrowanym zakresem.

Kolejne artykuły lotów (m.in. Flight 13 jako drugi V3 / Pad 2) uzupełnią chronologię. Ten tekst trzyma regułę serii IFT (loty 1–6 z H1 „Flight N (IFT-N)”): najpierw SpaceX, cytaty lock bez inventowania, luki jawne, chwyt vs wodowanie rozdzielone językowo.

Źródła

1. https://www.spacex.com/launches/starship-flight-5 — narracja SpaceX
2. https://www.youtube.com/watch?v=hI9HQfCAw64 — locked F5 video
3. https://www.spacex.com/content — media hub
4. https://new.spacex.com/content/starship-flight-tests/flight-5 — SpaceX content mirror (chwyt summary)
5. https://planet4589.org/space/gcat/data/launch/Starship.html — LL2 B12/S30 OLP1 2024-10-13 1225 UTC
6. https://planet4589.org — LL2 home
7. https://www.faa.gov/space/stakeholder_engagement/spacex_starship — FAA Starbase hub
8. https://www.nasaspaceflight.com/2024/10/starship-flight-5-catch/ — NSF chwyt narrative (33; 13→3 secondary)
9. https://spacenews.com/spacex-launches-fifth-starship-catches-super-heavy-booster/ — SpaceNews
10. https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_test_5 — serial/time cross-check ONLY
11. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_launches — registry cross-check ONLY
12. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_vehicles — B12/S30 cross-check ONLY
13. https://www.spacex.com/vehicles/starship — vehicles context (nie wynik lotu)
14. https://www.cnn.com/2024/10/13/science/spacex-starship-test-flight-5-launch — secondary start/catch
15. https://www.spacex.com/updates — updates hub (historical F5 licensing commentary; )

Dalej

• Poprzedni: Flight 4 (IFT-4)
• Następny: Flight 6 (IFT-6)