Flight 6 (IFT-6) — ostatni Block 1 Ship; abort chwytu, divert Zatoka

Stan na 8 września 2026

Flight 6 (historycznie także IFT-6) to szósty zintegrowany lot testowy systemu Starship ze Starbase w Teksasie. Start odbył się 19 listopada 2024 o 16:00 czasu CT (2200 UTC) z padu OLP-1 (Pad 1). Stack: booster Super Heavy B13 i Ship S31 w generacji Block 1. Według rejestr jest to ostatni Ship Block 1 w rejestr. Według SpaceX wszystkie 33 Raptory zapłonęły przy starcie. Ascent i separacja przebiegły nominalnie. Booster wykonał boostback w kierunku miejsca startu. Podczas boostbacku automatyczne kontrole zdrowia krytycznego sprzętu wieży startowo-chwytającej wywołały abort próby chwytu. Według zaplanowany divert booster wykonał landing burn i kontrolowane wodowanie w Zatoce Meksykańskiej. Ship zaliczył ascent oraz pierwszy udany pojedynczy ponowny zapłon w przestrzeni Raptora (demo zdolności manewr deorbitacji). Następnie reentry, flip, landing burn oraz kontrolowane wodowanie na Oceanie Indyjskim. Rejestr oznacza też dzienne wodowanie Shipu. Chwytu Shipu nie było i do 8 września 2026 nigdy go nie zademonstrowano. Ten lot nie jest chwytem boostera. W publicznym rejestrze chwyty Super Heavy to wyłącznie F5, F7 i F8.

Infobox

Oficjalne wideo

Transmisje NSF i inne transmisje stron trzecich nie są oficjalnym materiałem SpaceX na spacex.pl.

Znaczenie lotu

Flight 6 zamyka erę Block 1 Ship po pierwszym udanym chwycie Super Heavy na Flight 5 (13 października 2024, B12/S30). Tam SpaceX złapał booster ramionami Mechazilla za pierwszym razem. Tutaj ten sam pad i ta sama generacja dostały drugą próbę chwyt path. Bramkę chwytu przerwano przed lądowaniem na wieży.

Dla encyklopedii spacex.pl znaczenie jest potrójne.

Po pierwsze, walidacja abort/divert path. SpaceX podkreśla, że podczas boostbacku automatyczne kontrole zdrowia krytycznego sprzętu na wieży startowo-chwytającej wywołały abort próby chwytu. Booster poszedł po wcześniej zaplanowanej ścieżce divertu do kontrolowane wodowanie w Zatoce. To nie jest chwyt #2. Nie wolno go mylić z F5/F7/F8. Secondary i rejestr łączą abort z kontekstem uszkodzenia wieży / anteny / komunikacji. Strona misji SpaceX mówi o kontrole sprawności sprzętu wieży. Obie warstwy drukujemy rozdzielone. Nie przypisujemy SpaceX słowa „damage”.

Po drugie, Ship zaliczył pierwszy udany pojedynczy reignition Raptora w przestrzeni. SpaceX traktuje to jako demonstrację zdolności manewr deorbitacji. Następnie kontrolowane wodowanie na Oceanie Indyjskim (Rejestr: daylight). To nadal nie jest chwyt wieżowy Shipu.

Po trzecie, lot zamyka Block 1 Ship w rejestrze. Od Flight 7 program wchodzi w Block 2. Seria udanych chwytów boostera wraca dopiero na F7 i F8.

W porównaniu z F5 (chwyt #1) i późniejszymi F7/F8 (chwyt #2 i #3) F6 jest świadomym „nie-catch”: divert kontrolowane wodowanie zamiast ramiona wieży. Różnica chwyt vs abort/divert vs kontrolowane wodowanie Ship musi pozostać ostra w całym korpusie.

Cele

Według strony misji SpaceX (lot 19 listopada 2024) cele obejmowały:

• start na 33 Raptorach, nominalny ascent, separację (gorący staging) oraz boostback Super Heavy w kierunku miejsca startu (RTLS)
• próbę chwytu boostera przez wieżę pod warunkiem przejścia automatycznych kontroli zdrowia krytycznego sprzętu wieży. W praktyce: abort i pre-planned divert (landing burn + kontrolowane wodowanie Gulf)
• po stronie Ship: udany ascent, pierwszy udany single-Raptor ponowny zapłon w przestrzeni (demo deorbit-burn capability)
• reentry, flip, landing burn oraz kontrolowane wodowanie Ocean Indyjski
• zbieranie danych z eksperymentów TPS i bardziej agresywnego kąta natarcia w poddźwięku

Cel chwytu Shipu nie wchodzi w zamknięty opis tego lotu. Rejestr + secondary wymieniają też plush banana jako payload / zero-g indicator. Nie ma go w strona misji SpaceX blurb SpaceX:.

Pojazdy / hardware

Super Heavy B13 to pierwszy stopień Block 1. SpaceX: 33/33 przy starcie. Nominalny ascent i separacja. Boostback. Podczas boostbacku abort chwyt na podstawie automated kontrole sprawności krytycznego hardware wieży. Divert. Landing burn. Soft wodowanie Zatoka Meksykańska. To nie jest profil Mechazilla chwyt.

Ship S31 to górny stopień Block 1. Rejestr: last Block 1 Ship. SpaceX: udany ascent. First successful single-Raptor ponowny zapłon w przestrzeni. Reentry + flip + landing burn + kontrolowane wodowanie Indian Ocean. Rejestr: dzienne wodowanie Shipu (secondary/Wiki corroborate). LL2 GCAT: wiersz 2024-U06, 2024 Nov 19 2200, B13/S31, Starbase OLP1. Pe/ap 8 / 190.

Kontekst Block 1 / Pad 1 (nie wynik lotu): F6 leci jeszcze przed debiutem Block 2 (F7). Chwyty boostera w rejestrze: F5 (#1), potem F7 (#2) i F8 (#3). Bez F6.

Przygotowania / odwołania

Publiczne źródła nie podają konkretnych dat odwołań pogodowych ani przerwania odliczania (T−0) dla Flight 6 w stylu Flight 13. Strona misji SpaceX koncentruje się na wykonanej sekwencji lotu, abortcie chwytu i divertcie. Start 19 listopada 2024 o 16:00 CT (2200 UTC) z OLP-1 jest datą locked w SpaceX + LL2.

Tabela T+

Źródło: brak pełnej tabeli T+ w narracji SpaceX Flight 6 (2026-09-08). Poniżej markery w kolejności narracji SpaceX + czas startu z SpaceX/LL2. Dokładne T+ pośrednie SpaceX nie podaje publicznie.

Przebieg

Po starcie z OLP-1 SpaceX zalicza zapłon wszystkich 33 Raptorów, nominalny ascent oraz gorący staging i separację. Super Heavy wykonał boostback w kierunku miejsca startu. W trakcie tej fazy automatyczne kontrole zdrowia krytycznego sprzętu na wieży startowo-chwytającej wywołały abort próby chwytu. Booster poszedł po zaplanowany divert: landing burn i kontrolowane wodowanie w Zatoce Meksykańskiej. To jest abort + divert, nie chwyt. Nie wchodzi do zamkniętego zbioru F5/F7/F8.

Ship po separacji kontynuował ascent. Wykonał pierwszy udany pojedynczy reignition Raptora w przestrzeni (demo deorbit). Następnie reentry, flip i landing burn zakończone miękkim wodowaniem na Oceanie Indyjskim. Rejestr oznacza dzienne wodowanie z przestrzeni. To warstwa rejestr, nie cytat SpaceX.

Porównanie profili recovery warto trzymać ostro. Chwyt oznacza przechwycenie boostera ramionami Mechazilli na padzie (F5, F7, F8). Abort/divert kontrolowane wodowanie (ten lot) oznacza przerwanie bramki chwytu i kontrolowane wodowanie w Zatoce. Twarde wodowanie (jak później F12/F13) oznacza wodowanie po niepełnym landing burn. Kontrolowane wodowanie Ship to kontrolowane wodowanie górnego stopnia. Nadal bez chwytu Shipu.

rejestr + secondary wymieniają plush banana jako zero-g / payload marker oraz kontekst uszkodzenia wieży/anteny przy abortcie. Strona misji SpaceX pozostaje przy kontrole sprawności. Warstwy rozdzielamy.

Anomalie

W locie (abort chwytu boostera). SpaceX: automated kontrole sprawności krytycznego hardware wieży startowo-chwytającej → abort chwyt attempt → divert kontrolowane wodowanie Gulf. Nie jest to nieudany chwyt w sensie „prawie złapany”. To przerwanie przed chwytaniem.

W locie (Ship). Według SpaceX: first in-space relight + kontrolowane wodowanie IO. Cele Ship zaliczone w narracji SpaceX. Chwyt Shipu: NIGDY (closed).

Dokumentacja / payload marker..

Co zmieniło się dalej

Na dzień 8 września 2026 Flight 6 pozostaje jedynym lotem z abortem chwytu i divertem kontrolowane wodowanie Gulf w rejestr Block 1/Pad 1 między pierwszym chwyt (F5) a serią chwyt #2/#3 (F7/F8). Nie zmienia to zamkniętego zbioru chwytów boostera: wyłącznie F5, F7, F8.

Dla programu F6 utrwala, że path chwyt ma działającą bramkę abortu i zaplanowany divert. Pokazuje też, że Ship potrafi zaliczyć in-space relight przed kontrolowane wodowanie. Jednocześnie lot zamyka Block 1 Ship. Flight 7 (16 stycznia 2025) debiutuje Block 2 i wraca do udanego chwyt (#2), choć Ship kończy RUD ~T+8.5. Od Flight 12 (V3 / OLP-2) booster wraca do profilu twarde wodowanie. Publiczny rejestr nie zalicza chwytu na V3 do stanu na 8 września 2026.

Transfer propelantu ship-to-ship oraz chwyt Shipu pozostają poza zademonstrowanym zakresem. Ten tekst trzyma regułę serii IFT (loty 1–6 z H1 „Flight N (IFT-N)”): najpierw SpaceX, abort ≠ chwyt, luki jawne.

Źródła

1. https://www.spacex.com/launches/starship-flight-6 — narracja SpaceX
2. https://www.youtube.com/watch?v=CMGiNKcVSek — locked F6 video
3. https://www.spacex.com/content — media hub
4. https://planet4589.org/space/gcat/data/launch/Starship.html — LL2 B13/S31 OLP1 2024-11-19 2200 UTC
5. https://planet4589.org/jsr.html — JSR hub
6. https://www.faa.gov/space/stakeholder_engagement/spacex_starship — FAA Starbase hub
7. https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_test_6 — cross-check ONLY (banana, daylight, antenna)
8. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_launches — registry cross-check ONLY
9. https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/spacex-starship-launches-banana-to-space-skips-giant-rocket-catch-on-6th-test-flight-video-photos — secondary banana
10. https://www.cnn.com/2024/11/19/science/starship-test-flight-6-launch-spacex — secondary
11. https://www.nasaspaceflight.com/ — NSF F6 (secondary; ≠ official video)
12. https://spacenews.com/ — SpaceNews F6 (secondary)
13. https://www.spacex.com/vehicles/starship — vehicles context (nie wynik lotu)
14. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Starship_vehicles — B13/S31 cross-check ONLY

Dalej

• Poprzedni: Flight 5 (IFT-5)
• Następny: Flight 7