Falcon 9: silniki

Stan na 9 września 2026

Falcon 9 na wznoszeniu pierwszego stopnia odpala 9 silników Merlin 1D. Drugi stopień napędza jeden Merlin Vacuum (MVac). To 10 komór na każdy lot F9 — zdanie User’s Guide o produkcji wielkoseryjnej (10 na F9, 28 na Heavy). Ta strona wyjaśnia, co jest specyficzne dla F9: oktaweb, konflikt ciągu stopnia 7 605 kN versus 7 686 kN, mapy dławienia, TEA-TEB, związek napędu z RTLS i ASDS. Świadomie odsyła do /pojazdy/silniki/merlin/, Merlin 1D i Merlin Vacuum: cykl generatora gazowego, pintle, komora chłodzona regeneracyjnie, dorobek 1A–1D. Nie kopiujemy całego drzewa silników. Nie mieszamy Raptora / Starshipa z Merlinem.

Merlin 1D: liczby User’s Guide

Falcon Payload User’s Guide (PDF 2025-05-09) opisuje Merlin jako silnik cieczowy SpaceX, cykl generator gazowy, propelant LOX/RP-1. Na pierwszy stopień oznaczenie M1D. Ciąg na poziomie morza: 845 kN / 190 000 lbf na silnik. Dławienie: od 190 000 do 108 300 lbf SL. Restart: tak. Ciśnienie w zbiornikach: podgrzewany hel. Pitch, yaw i roll we wznoszeniu: silniki na przegubach. Dla recovery coast: silniczki azotowe.

Dziewięć M1D daje w body UG stage total 7 605 kN (1 710 000 lbf), a w Table 2-1 7 686 kN (1 710 000 lbf). Obie liczby stage cytujemy. Nie uśredniamy. Karta vehicles mówi „więcej niż 1,7 mln lb”. To Set B, drukowany obok, nie łączony w jedną „poprawioną” wartość.

Układ: circular pattern, eight engines surrounding a center engine — oktaweb. Launch vehicle monitors each engine individually during ascent and can wyprzedzająco command shutdown of silniki poza normą, provided minimum injection success criteria remain achievable. Przy dziewięciu komorach ta cecha jest rdzeniem niezawodności F9. LL2 pokazuje ją w CRS-1 (partial, 2012-10-08).

Szczegóły komory (milled copper alloy liner, pintle injector, single-shaft turbopump for LOX/fuel/turbine), których UG używa przy opisie Merlin, rozwijamy w drzewie silników. Tutaj wystarczy: F9 nie wprowadza osobnej rodziny pierwszego stopnia. Wprowadza dziewięć egzemplarzy M1D i conflicted stage total.

Merlin Vacuum: drugi stopień

MVac na F9 jest tym samym wierszem Table 2-1 co na Falcon Heavy. Nie ma osobnego „F9 vacuum engine”. Heavy dodaje tylko 18 komór pierwszego stopnia. S2 zostaje jeden. Dlatego strona silników F9 nie buduje drugiej biografii MVac dla Heavy. Linkuje /pojazdy/falcon-heavy/silniki/ w drugą stronę.

Impulsu właściwego User’s Guide nie drukuje. Hasło Falcon 9 na Grokipedii podaje 282 s na poziomie morza dla Merlin 1D i 348 s dla MVac oraz dławienie do około 40–57% ciągu. Dolna granica w przewodniku to 108 300 lbf przy 190 000 lbf. Tych sekund nie wpisujemy jako faktu przewodnika. Rozjazd wariantów jest na /pojazdy/silniki/merlin/.

Hold-down, 10 komór, produkcja

Po zapłonie stack jest trzymany przytrzymanie na padzie, aż monitory potwierdzą nominalne działanie. UG wspomina high-volume engine production required to fly 10 Merlin engines na F9 albo 28 na Heavy na każdy lot. To zdanie o skali fabryki, nie o ciągu. Nie wyciągamy stąd rocznej produkcji ani liczby silników w magazynie.

Odzysk a napęd

Dławienie w dół do 108 300 lbf SL i zdolność restartu M1D są warunkami koniecznymi RTLS i ASDS. Sequencja: MECO / separacja, flip, opcjonalny boostback (RTLS), coast, entry burn, landing burn / hoverslam. ACS azotowy trzyma attitude, gdy komory milczą. Płetwy siatkowe dają siłę aerodynamiczną. Nogi przyjmują stack. Silnik umożliwia. Misja decyduje, czy w ogóle lądować.

Pierwsze lądowanie (B1019, Orbcomm-2, 2015-12-22) i pierwsze ASDS (B1021, CRS-8, 2016-04-08) są firstami programu, nie „specyfikacją ciągu”. Flota seriali B10xx i rekord B1067 = 37: /boostery/ oraz /odzysk/.

Wyłączenie silnika: zdolność versus rejestr

UG obiecuje preemptive shutdown. Rejestr F9 nie jest miejscem, w którym inventujemy, na którym locie Block 5 faktycznie użyto wyłączenie silnika. CRS-1 jest wierszem v1.0 z etykietą partial. Starlink Group 9-3 (2024-07-12) to fail drugiego stopnia (oxygen leak during second burn), nie pierwszego stopnia wyłączenie silnika. MVac i dual TEA-TEB nie czynią S2 „dziewięciokrotnie redundantnym”. S2 ma jedną komorę.

Czego ta strona świadomie nie robi

Nie powiela tabeli LEO/GTO ze strony vehicles. To /spec/. Nie opowiada chronologii v1.0–Block 5. To /historia/. Nie zastępuje drzewa Merlin. Nie podaje TWR „highest ever” bez UG. Nie cytuje obrotów turbopompy ~36 000 RPM z dawnego JSON-a jako Table 2-1.

Pintle, generator gazowy, regeneracja: co zostaje w drzewie Merlin

Merlin jest silnikiem generator gazowy (open cycle): część propelantu napędza turbinę i jest wyrzucana, zanim reszta spali się w komorze. To nie jest FFSC Raptora. Wtryskiwacz pintle — dziedzictwo lądownika księżycowego, powtórzone w drzewie Merlin na spacex.pl — daje głębokie dławienie, którego F9 potrzebuje do hoverslam. Komora jest chłodzona regeneracyjnie. Te zdania są wskaźnikiem do /pojazdy/silniki/merlin/, nie kopią parametrów 1A/1C. Encyklopedia F9 nie przepisuje 340 kN Merlin 1A jako specyfikacji Block 5.

TEA-TEB i GN2: dwa zapłony, dwa media

Dual TEA-TEB na MVac to pyroforyczny zapłon w próżni, redundantny, bo S2 często pali się więcej niż raz (orbit insert, raise, deorbit). UG nie podaje „3–4 zapłonów na misję” jako Table 2-1; dawny JSON to zgadywał. Tu zostaje: restart tak, igniters dual TEA-TEB. GN2 ACS to zimny azot, nie RCS na RP-1. Pierwszy stopień w coast recovery też używa azotu, nie Merlinów, dopóki nie przyjdzie kolejny burn.

Dziewięć komór versus jedna: gdzie siedzi redundancja

Redundancja ascentu siedzi na S1. S2 jest pojedynczą komorą z dual igniters i awionika trzytaktowa, nie z dziewięcioma MVac. Dlatego fail Starlink Group 9-3 (przeciek tlenu S2 przy drugim paleniu) jest inną klasą niż CRS-1 (wyłączenie silnika S1). Silniki F9 trzeba czytać stopniami. Mieszanie 845 kN, 7 605 kN i 981 kN w jednym zdaniu bez etykiety fazy jest błędem.

Szybka mapa linków

• Architektura oktawebu i S2: /przeglad/
• Zestawy ciągu i konflikty: /spec/
• Rodzina Merlin: /pojazdy/silniki/merlin/
• 27 komór Heavy: /pojazdy/falcon-heavy/silniki/
• RTLS / ASDS: /odzysk/

Bieżący przewodnik opisuje circular pattern 8+1. v1.0 w secondary i w drzewie Merlin bywa 3×3 Merlin 1C. Encyklopedia F9 nie przerysowuje tamtej siatki jako Table 2-1. Mówi: od v1.1 / M1D lock opisuje oktaweb, a UG 2025 opisuje już tylko ten układ. Debiut M1D w rejestrze to v1.1 (CASSIOPE), nie Bangabandhu-1.

Helium do pressurization i przytrzymanie na padzie to wspólna praktyka rodziny Falcon. To, że dziewięć komór musi być „nominal” przed release, wystarcza do zrozumienia, czemu abort na padzie (AMOS-6 był przed static fire, inna klasa) i wyłączenie silnika w locie to różne zdania.

• Flota boosterów: /boostery/

Jak czytamy źródła

Ciąg, dławienie, cykl i oktaweb: Falcon Payload User’s Guide, PDF 2025-05-09. Daty lotów: LL2, przez historię Falcon 9. Szerokość i rozjazd impulsu: Grokipedia, Falcon 9 oraz silniki SpaceX. Przy ciągu wygrywa przewodnik. Materiały Grokipedii na tej stronie są pod SpaceXAI Community License, z atrybucją w tej sekcji. Część haseł może dodatkowo podlegać CC BY-SA 4.0, gdy powstały z Wikipedii.