Falcon 9: specyfikacje

Stan na 9 września 2026

Ta strona zbiera liczby Falcon 9 tak, jak je podają źródła pierwsze SpaceX i enumeracja LL2. Pokazuje konflikty jako zestawy. Zasada spacex.pl: nie uśredniać. Nie „zaokrąglać w dół marketingu”. Nie domyślać wielokrotnego użytku versus jednorazowy versus RTLS bez Capabilities PDF. Główne źródła: Falcon Payload User’s Guide (rewizja marzec 2025, PDF 2025-05-09) oraz karta spacex.com/vehicles/falcon-9 (wyciąg w hubie pojazdów). Enumeracja lotów nie jest parametrem Table 2-1, ale Set D zamyka stan floty na datę bannera.

Set A: Falcon Payload User’s Guide (2025-05-09)

User’s Guide jest dokumentem dla klientów ładunku. Opisuje Falcon 9 i Falcon Heavy w konfiguracji z owiewką. Dla Dragon odsyła do kontaktu z SpaceX.

Gdy strona cytuje ciąg jednego rdzeń pierwszego stopnia (9× M1D), body UG podaje 7 605 kN (1 710 000 lbf), a Table 2-1 7 686 kN (1 710 000 lbf). Obie liczby stage są w tym samym dokumencie. Drukować obie. Nie średnią 7 645,5. Nie „poprawiać” jednej liczby drugą. Funtowa wartość 1 710 000 lbf jest wspólna; konflikt siedzi w kilonewtonach.

Zasilanie materiałów pędnych: turbopompa. Ciśnienie w zbiornikach: podgrzewany hel. Pitch/yaw/roll ascent na pierwszy stopień przez silniki na przegubach. Orientacja w fazie odzysku: silniczki azotowe. Restart pierwszego stopnia: tak. Restart S2: dual TEA-TEB. Te wiersze Table 2-1 wyjaśniają, dlaczego ten sam Merlin obsługuje RTLS, ASDS i profil zużycia.

Set B: vehicles/falcon-9 (marketing)

Karta vehicles mówi innym głosem. Wyciąg w hubie /pojazdy/ (lock 5 września 2026, nadal obowiązujący wobec karty) notuje:

Set B nie nadpisuje Set A. „Więcej niż 1,7 mln lb” stoi obok precyzyjnego 1 710 000 lbf. 22 800 kg LEO i 8 300 kg GTO stoją obok UG „upon request”. Średnica 3,7 m stoi obok Table 2-1 3,66 m. Na spacex.pl średnicę marketingową cytujemy z etykietą vehicles. Nie zaokrąglamy 3,66 do 3,7.

Trans-Mars / trans-lunar cards z dawnych stubań JSON nie wchodzą tu jako fakt UG. Jeśli karta vehicles podaje Mars, trzeba to zaciągnąć jako źródło pierwsze w kolejnym locku.

Set C: owiewka. Konflikt milimetrowy, który zostawiamy

Nie wolno pisać „około 13 m” ani „5,2 m / 17 ft” jako syntezy. Static envelope / keep-in volumes UG odsyła do Table 4-1 (download) i „upon request” dla wydłużonej.

Set D: stan operacyjny (nie Table 2-1)

Set D nie miesza się z ciągiem ani z kartami LEO. To stan floty encyklopedii, nie claim marketingowy. Nie jest to liczba z nieaktualnego stuba.

Set E: reuse rodziny Falcon w UG §1.3 (koniec 2024)

User’s Guide (stan luty 2025, liczby do końca 2024) podaje dla rodziny Falcon, nie „tylko F9”: >430 startów, >384 ponownych lotów pierwszego stopnia przy deklarowanym 100% sukcesie ponowny lotu, 307 misji z ponownie użytymi połówkami owiewek. To zestaw dokumentu. Nie nadpisuje Set D z września 2026. Nie wolno wstawiać >430 jako „aktualnej liczby lotów F9”.

Masa na orbitę: co wolno, a czego nie

User’s Guide §3.2: masa na orbitę capabilities for Falcon 9 and Falcon Heavy konfiguracji z owiewką are dostępne na życzenie. Wskazuje też Capabilities&Services.pdf przy standard price. Strona vehicles publikuje LEO/GTO cards (Set B). Na spacex.pl:

1. Cytujemy Set B jako kartę vehicles z datą stan na.
2. Cytujemy UG „upon request” jako fakt dokumentu.
3. Nie twierdzimy, że 22 800 kg to liczba jednorazowy albo RTLS albo ASDS, dopóki Capabilities PDF nie rozdzieli trybów.
4. Nie bierzemy z Wikipedii „13 000 kg RTLS / 18 300 kg ASDS”.

Isp Merlin nie występuje w wyciągu User’s Guide ani vehicles z packu pojazdy.

Konflikty, których nie wolno „naprawiać”

Na spacex.pl nie wybieramy „ładniejszej” liczby. Konflikt 7 605 vs 7 686 kN zostaje dwoma cytatami. Konflikt średnicy 3,66 m versus 3,7 m zostaje. Konflikt owiewka 13,2 m / 43,5 ft versus 13,1 m / 43 ft zostaje. Konflikt 17,2 ft versus 17,1 ft średnicy owiewki zostaje. Konflikt „1 710 000 lbf” versus „więcej niż 1,7 mln lb” zostaje. Konflikt „upon request” versus karta 22 800 kg LEO zostaje. Jedyna dozwolona synteza to zdanie: „źródła podają różne zestawy. Drukujemy je obok siebie”.

GLOW (masa startowa) nie jest w wyciągu UG/vehicles z packu pojazdy. Dawny stub JSON podawał 549 t. Na spacex.pl tej liczby nie powtarzamy jako faktu.

Jak cytować na innych stronach sekcji

Hub i przegląd powinny wskazywać Set A przy precyzyjnym ciągu stopnia i Set B przy prozie marketingowej. Historia i loty nie potrzebują LEO/GTO cards do firsts. Silniki powtarzają 845 kN / 7 605–7 686 kN / 981 kN z UG i odsyłają tutaj po konflikty. Odzysk nie zamienia dławienie 108 300 lbf w „specyfikację ładowności RTLS”. Żadna strona nie może „naprawić” konfliktu 13,1 vs 13,2 m ani 7 605 vs 7 686 kN przez wybór jednej liczby bez etykiety zestawu.

Cennik startu: UG §1.5 odsyła do Capabilities&Services.pdf. Na spacex.pl nie przepisujemy cen ze źródeł wtórnych ani z pamięci. Strona przemysl z dawnego JSON-a nie jest destynacją huba.

Table 2-1: co jest wierszem pierwszy stopień, a co nie

Table 2-1 w User’s Guide jest zbudowana jako porównanie pierwszy stopień versus drugi stopień dla rodziny Falcon. Wiersz „Number of engines” pokazuje 9 na pierwszy stopień i 1 na second. To opis jednego core F9 i jednego S2. Heavy powstaje przez złożenie trzech takich pierwszy stopień; ciąg liftoff Heavy 22 819 kN pojawia się w prozie §2.2 Heavy, nie jako wiersz „27” w Table 2-1. Czytelnik F9 czyta tabelę dosłownie: dziewięć komór, nie dwadzieścia siedem.

Wiersze Structure (monocoque LOX tank, skin-and-stringer fuel tank, aluminium lithium skin, aluminium domes) i Operations (commanded shutdown, pneumatically actuated separation) są wspólne z Heavy.

Dławienie jako liczba, nie jako ładowność

108 300 lbf SL i 140 679 lbf vac to dolne końce mapy dławienia z UG. Nie są to „ciągi lądowania” w sensie osobnego silnika. Landing burn używa tych samych M1D, tylko na niższym dławienie i zwykle na podzbiorze komór (center + wybrane otaczające — dokładna mapa 1-3 silników przy touchdown nie jest wierszem Table 2-1). Firsts recovery opisują skutek (B1019 na LZ-1, B1021 na ASDS), nie telemetryczny dławienie trace.

Grokipedia obok zestawów A–E

Grokipedia: Falcon 9 w pierwszym akapicie łączy ciąg 7 605 kN (proza User’s Guide) ze średnicą 3,7 m i LEO 22 800 kg (karta vehicles) oraz z wysokością 70 m. To nie jest osobny zestaw. Drukujemy A i B osobno. Dalej ta sama strona podaje dla Block 5 ciąg 7 686 kN i przelicza wspólne 1 710 000 lbf na „1,73 mln”. W User’s Guide funtowa liczba jest jedna. Kilonewtony zostają dwa: 7 605 i 7 686.

Impuls właściwy, masa pustego drugiego stopnia, zapas materiałów pędnych i masa startowa pojawiają się w Grokipedii. W wyciągu User’s Guide i na karcie vehicles ich nie ma. Ta specyfikacja ich nie przyjmuje. Licznik „ponad 690 misji” i „około 99,5%” z pierwszego akapitu Grokipedii nie wchodzi do zestawu D. Atrybucja licencji jest na hubie.

Co spec świadomie pomija

Isp, TWR, RPM turbopompy, GLOW, ceny, udział rynkowy, tabele RTLS/ASDS kilogramów, „549 t”, „13 000 kg RTLS”. To liczba spoza wyciągu User’s Guide, źródło wtórne albo dawny stub. Pomijanie jest cechą encyklopedii spacex.pl, nie luką copy.

Jednostki: spacex.pl drukuje SI obok funtów, bo UG tak robi. Nie przeliczamy 190 000 lbf na kN we własnej arytmetyce, gdy dokument już podaje 845 kN. Nie przeliczamy 3,66 m na 12 ft inaczej, niż stoi w Table 2-1. Konflikt kilonewtonów przy wspólnym 1 710 000 lbf zostawiamy jako konflikt dokumentu, nie jako błąd zaokrąglenia do poprawienia.