Raptor 3
Raptor 3, Set D ze SpaceX: 250 tf SL, 275 tf w próżni, 1525 kg. Debiut Flight 12.
Raptor 3 (Set D)
Liczby poniżej pochodzą z SpaceX updates/starship-v3 (Set D). Szerszy kanon: /starship/raptor/. Zestawy A–E: /starship/struktura/.
Raptor 3 jest silnikiem bez dużych osłon zewnętrznych. Czujniki i sterowniki siedzą pod osłoną termiczną silnika. Debiut lotny: Flight 12 (2026-05-22, B19/S39, Pad 2 / OLP-2), pierwszy lot zestawu V3. Drugi lot V3: Flight 13 (2026-07-24).
| Metryka | Wcześniej (era przed R3) | Raptor 3 (Set D) |
|---|---|---|
| Ciąg poziomu morza (SL) | 230 tf (507 000 lbf) | 250 tf (551 000 lbf) |
| Ciąg w próżni (vac) | 258 tf (568 000 lbf) | 275 tf (606 000 lbf) |
| Masa silnika SL | 1630 kg | 1525 kg |
Względem kolumny „wcześniej”: +20 tf SL, +17 tf vac, −105 kg masy SL w tabeli. Osobno SpaceX podaje oszczędność na poziomie pojazdu rzędu ok. 1 t na silnik (prostszy silnik oraz mniej instalacji i osprzętu po stronie pojazdu).
Grokipedia (odczyt 7 października 2026) podaje ciąg SL 280 tf. 280 tf nie zastępuje Set D. Zostaje 250 tf / 275 tf / 1525 kg. Masa 1525 kg jest zgodna. Grokipedia liczy ubytek masy jako 103 kg. Updates SpaceX dają 105 kg. Zostaje 105 kg. Rozjazd szerzej: /starship/raptor/.
W tym samym bloku V3 SpaceX wymienia przeprojektowany zapłon na wszystkich wariantach oraz brak indywidualnych osłon silników na Shipie i na Super Heavy.
Silnik bez dużych osłon
Względem Raptora 1 i Raptora 2 z zewnątrz widać mniej rur i brak dużych osłon. Prekomory, turbopompy i kolektory nie siedzą za osobną pokrywą na silnik. Z tego SpaceX wyciąga trzy skutki: oględziny między lotami bez zdejmowania paneli, mniej instalacji po stronie pojazdu i masę z tabeli Set D (1630 → 1525 kg, plus ok. 1 t na pojazd na silnik).
| Raptor 1 | Raptor 2 | Raptor 3 | |
|---|---|---|---|
| Osłony zewnętrzne | Liczne | Mniej | Brak dużych osłon |
| Instalacja rurowa | Gęsta sieć | Uproszczona | Kolektory zintegrowane z silnikiem |
| Ciąg SL w karcie spacex.pl | 185 tf, historia | 230 tf, prior V3 | 250 tf, Set D |
| Masa SL | 2 080 kg, historia | 1630 kg, prior V3 | 1525 kg, Set D |
Flight 12 i Flight 13
Super Heavy V3: 33 Raptor 3. Ship: 3 SL + 3 RVac. Ciągi całego pojazdu są w zestawach na /starship/struktura/: Set A, Super Heavy 8240 tf, Ship 1614 tf. Set B (era przed R3): Super Heavy 7590 tf, Ship 1500 tf. Zestawów nie mieszamy.
Flight 12 (2026-05-22): według SpaceX pierwszy lot Raptor 3 i pierwszy start Starship + Super Heavy V3 z Pad 2. Na wznoszeniu pracowały wszystkie 33 silniki pierwszego stopnia. Jeden Raptor wyłączono w trakcie. Na Shipie: sześć R3, jeden RVac wyłączony. Pierwszy stopień: twarde wodowanie, bez chwytu.
Flight 13 (2026-07-24): drugi lot V3. Super Heavy: wszystkie 33 na wznoszeniu. SpaceX notuje, że manewr powrotu na wysokim ciągu objął wszystkie 33, potem wczesne wyłączenie i twarde wodowanie. Ciąg jednostkowy zostaje 250 tf / 275 tf.
Chwyty pierwszego stopnia (F5 / F7 / F8) są sprzed ery V3 i Pad 2. Chwytu Shipu nie było. Debiut Raptor 3 nie zamyka chwytu na Pad 2.
Snapshot produkcji
Z tego samego bloku V3, nie jako licznik fabryki na dziś: >226 000 s czasu pracy Raptor 2, >40 000 s Raptor 3, ponad trzy tuziny Starshipów i 600 silników Raptor wyprodukowanych do daty bloku. Zdanie tego bloku o „11 integrated flight tests” jest nieaktualne wobec Flight 12–13. Liczbę lotów bierzemy ze /starship/loty/. Obiekty: /starship/produkcja/ i McGregor.
Palenia stanowiskowe w McGregor nie nadpisują Set D.
Jak czytamy źródła
Set D wygrywa z Grokipedią przy ciągu. Hasło: SpaceX Raptor. Licencja SpaceXAI Community License, z atrybucją. Wikipedia tylko cross-check. Impuls właściwy i ciśnienie komory: SpaceX nie podaje ich w tym bloku, więc nie ma ich w tabeli.