Loty testowe IFT
Loty testowe IFT
Tabela podsumowująca
| IFT | Data startu | Booster | Ship | Kluczowy wynik |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 kwietnia 2023 | B7 | S24 | Sukces startu; RUD wznoszenia T+4:21 z powodu awarii silników; brak separacji stopni przed MECO |
| 2 | 18 listopada 2023 | B9 | S25 | Hot-staging osiągnięty; RUD statku z pożaru wycieku LOX podczas coastu; RUD boostera podczas boostback |
| 3 | 14 marca 2024 | B10 | S28 | Osiągnięta prędkość orbitalna; utrata kontroli orientacji statku (zatkanie zaworu roll) po SECO; RUD wejścia; RUD wejścia boostera |
| 4 | 6 czerwca 2024 | B11 | S29 | Pierwszy sukces end-to-end; udana separacja, trajektoria suborbitalna, kontrolowane wejścia, miękkie wodowania obu stopni |
| 5 | 13 października 2024 | B12 | S30 | Pierwszy chwyt boostera przez wieżę; wejście i wodowanie statku; minimalna utrata płytek termicznych |
| 6 | 19 listopada 2024 | B13 | S31 | Wodowanie boostera (abort wieży); fokus na statek (finał Block 1); pluszowy banan jako wskaźnik zerowej grawitacji |
| 7 | 16 stycznia 2025 | B14 | S33 | Wprowadzenie Block 2; chwyt boostera; utrata statku z powodu rezonansu harmonicznego |
| 8 | 6 marca 2025 | B15 | S34 | Chwyt boostera; utrata statku z powodu RUD silnika |
| 9 | 27 maja 2025 | B14-2 | S35 | Utrata statku z powodu wycieku dyfuzora metanu; problemy z boosterem; utrata orientacji podczas wejścia |
| 10 | 26 sierpnia 2025 | B16 | S37 | Rozłożenie symulatora ładunku; insercja suborbitalna; odzyski; pełne spalania |
| 11 | 13 października 2025 | B15 | S38 | Pełna walidacja profilu; symulatory Starlink; pełne spalania; precyzyjne wodowania obu stopni |
IFT-1 (20 kwietnia 2023)
Pojazdy: S24 + B7
Pierwszy zintegrowany lot obu stopni. Wszystkie 33 silniki zapaliły się przy starcie.
Przebieg lotu:
- Wiele wyłączeń silników z powodu zatorów w liniach pressurantu
- Brak separacji stopni; utrata kontroli orientacji
- Pojazd zniszczony przez system zakończenia lotu (FTS) - opóźnione wykonanie komendy
- RUD w T+4:21
Skutki:
- Dochodzenie FAA: 63 działania korygujące wymagane przed następnym lotem
- Zatwierdzenie opóźnione do września 2023
IFT-2 (18 listopada 2023)
Pojazdy: S25 + B9
Przebieg lotu:
- Wznoszenie boostera udane
- Pierwszy udany hot-staging - separacja udana
- Wyciek propelentów statku i pożar w części dziobowej podczas fazy coastu
- RUD statku
- RUD boostera podczas landing burn (kaskadowe awarie silników z zatorów filtra zbiornika LOX)
IFT-3 (14 marca 2024)
Pojazdy: S28 + B10
Przebieg lotu:
- Wiele wyłączeń silników podczas wznoszenia
- Osiągnięta prędkość orbitalna (~7,8 km/s)
- Otwarcie drzwi ładunkowych w przestrzeni
- Test wewnętrznego transferu paliwa
- Statek: Zatkanie zaworu roll control → utrata kontroli orientacji → nadmierne prędkości obrotowe → wejście poza nominałem → dezintegracja na ~65 km
- Booster: Utrata kontroli orientacji podczas wejścia, RUD; tylko 8 z 13 silników ponownie zapaliło do landing burn
- Utrata płytek termicznych wystąpiła głównie podczas wznoszenia (nie bezpośrednia przyczyna utraty)
IFT-4 (6 czerwca 2024)
Pojazdy: S29 + B11
Przebieg lotu:
- Pierwsze kontrolowane wodowanie obu stopni
- Pełny sukces wznoszenia
- Górny stopień osiągnął insercję suborbitalną
- Kontrolowane wejścia obu stopni
- Miękkie wodowania: Booster w Zatoce Meksykańskiej, Statek na Oceanie Indyjskim
- Walidacja osłony termicznej i sterowania klapami
- Awaria drzwi ładunkowych (wewnętrzne sloshing paliwa uniemożliwiło rozłożenie symulatora satelity)
- Transmisja na żywo z kamer na osłonie termicznej
IFT-5 (13 października 2024)
Pojazdy: S30 + B12
ℹ️
Historyczny przełom - pierwszy w historii chwyt boostera przez wieżę startową! Ramiona Mechazilla chwyciły Booster 12 w locie, eliminując potrzebę nóg lądujących.
Szczegóły:
- Boostback burn udany
- Landing burn z 13 centralnymi silnikami
- Ramiona Mechazilla chwyciły Booster 12 w locie
- Eliminacja potrzeby nóg lądujących
Statek Ship 30:
- Kontrolowane wejście
- Wodowanie na Oceanie Indyjskim (~65 minut po starcie)
- Testy w locie: operacje header tank, zapłony silników kontroli orientacji
- Minimalna utrata płytek termicznych
Drobne problemy po chwycie: Zniekształcone zewnętrzne dysze silników od nagrzewania
IFT-6 (19 listopada 2024)
Pojazdy: S31 + B13
Przebieg lotu:
- Ostatni lot konfiguracji Block 1
- Abort chwytu boostera przez wieżę z powodu problemów z wieżą
- Booster: wodowanie na wodzie (test alternatywny)
- Statek: priorytet testowania (finał konfiguracji Block 1)
- Ładunek: pluszowy banan (wskaźnik zerowej grawitacji - tradycja SpaceX)
IFT-7 (16 stycznia 2025)
Pojazdy: S33 + B14
Debiut Block 2:
- Wprowadzenie górnego stopnia Block 2 (Ship 33)
- Pierwsze silniki Raptor 3
- Udany chwyt boostera B14
- Ship 33: Utrata z powodu rezonansu harmonicznego podczas schodzenia
Testy płytek metalowych: Zapowiedziane przed lotem 7; wyniki gorsze niż oczekiwano (problemy z oksydacją)
IFT-8 (6 marca 2025)
Pojazdy: S34 + B15
Przebieg lotu:
- Udany chwyt boostera B15
- Ship 34: Utrata z powodu RUD silnika podczas wejścia
IFT-9 (27 maja 2025)
Pojazdy: S35 + B14-2 (ponownie użyty z IFT-7)
Pierwsze ponowne użycie boostera:
- Booster B14 z IFT-7 ponownie użyty
- Dobra praca podczas wznoszenia
- Ship 35: Utrata z powodu awarii kanistra dyfuzora metanu
- Problemy z boosterem napotkane
- Utrata orientacji podczas wejścia
- RUD boostera podczas testu wysokiego kąta natarcia przy schodzeniu
Dochodzenie FAA: Mandatowe po awarii dyfuzora paliwa
IFT-10 (26 sierpnia 2025)
Pojazdy: S37 + B16
Przebieg lotu:
- Booster 16, Ship 37
- Udana orbita suborbitalna
- Pierwsze rozłożenie ładunku - 8 symulatorów satelitów udanie wypuszczonych
- Pełne spalania przeprowadzone
- Odzyski: Wodowanie boostera w Zatoce (do testów integralności strukturalnej przy wyższych kątach uderzenia)
Zatwierdzenie FAA: Modyfikacje lotu 10 zatwierdzone po przeglądzie incydentu (sierpień 2025)
IFT-11 (13 października 2025)
Pojazdy: S38 + B15 (drugi lot)
Pełna walidacja:
- Rozłożenie symulatorów Starlink V3
- Pełne wypalenie silników obu stopni
- Precyzyjne wodowania w wyznaczonych strefach
- Demonstracja gotowości operacyjnej
- Ostatnie użycie Pad 1 przed modernizacją dla Block 3
Status IFT-12 (początek lutego 2026)
ℹ️
Uwaga: Booster 18 doświadczył katastrofalnej awarii zbiornika LOX podczas testów kriogenicznych (20-21 listopada 2025); Booster 19 go zastąpił.
| Element | Status |
|---|---|
| Booster 19 | Block 3 Pierwszy booster Super Heavy Version 3; w pełni zmontowany, stackowany, przetoczony na Massey’s do testów kriogenicznych |
| Ship 39 | Block 3 Pierwszy Starship Version 3; w pełni zmontowany i przygotowany |
| Full stack | Jeszcze nie umieszczony na platformie startowej |
| Okno startu | Luty-Marzec 2026 |
Anomalie techniczne — podsumowanie
| Lot | Problem | Ścieżka rozwiązania |
|---|---|---|
| IFT-1 | Zatory linii pressurantu | Przeprojektowanie filtrów; zwiększona niezawodność zapłonu |
| IFT-2 | Wyciek propelentów statku/pożar | Ulepszenia hardware Raptor; szczelniejsze rurociągi |
| IFT-3 | Zatkanie zaworu roll control; utrata orientacji boostera | Przeprojektowanie zaworu; ulepszone zarządzanie płynami |
| IFT-4 | Awaria drzwi ładunkowych | Łagodzenie wewnętrznego sloshingu paliwa |
| IFT-7 | Rezonans harmoniczny Ship 33 | Analiza strukturalna; udoskonalenie projektu |
| IFT-9 | Awaria kanistra dyfuzora metanu | Przeprojektowanie hardware; mandat dochodzenia FAA |
Środowisko regulacyjne
Dochodzenia poincydentowe FAA
| Lot | Incydent | Skutki |
|---|---|---|
| IFT-1 (kwiecień 2023) | 63 działania korygujące | Zatwierdzenie opóźnione do września 2023 |
| IFT-4 | Problemy z odłamkami wejścia | Przedłużone przeglądy |
| IFT-9 | Awaria dyfuzora paliwa | Dochodzenie; zamknięcie zależne od zweryfikowanych działań korygujących |
| Typowy turnaround | 3-6 miesięcy między lotami | Z powodu przeglądów incydentów FAA |
Opóźnienia modyfikacji licencji
- Wrzesień 2024: SpaceX publicznie skrytykowało FAA za odroczenie zatwierdzenia IFT-5 mimo zapewnień bezpieczeństwa
- Odpowiedź FAA: Powołała się na niezgodność SpaceX w poprzednich operacjach (np. nieodpowiednie oceny ryzyka przy próbie startu lipiec 2023)
- Sierpień 2025: FAA zatwierdziła modyfikacje lotu 10 po przeglądzie incydentu
Wyzwania regulacji środowiskowych (Boca Chica)
- Oceny NEPA dla zwiększonej kadencji startów (do 25 rocznych startów do 2025)
- Wyzwania prawne od grup ochrony środowiska (Center for Biological Diversity, Surfrider Foundation)
Zarzuty:
- Nieodpowiednia analiza zakłóceń siedlisk, erozji wybrzeża, hałasu, ścieków, efektów odłamków na rezerwaty przyrody
Wyniki:
- 16 września 2025: Sędzia federalny oddalił kluczowy pozew; orzekł, że FAA spełniła obowiązki NEPA
- Trwające: Krytycy twierdzą, że litygacja środowiskowa nakłada redundantne przeglądy bez proporcjonalnego łagodzenia ryzyka