Specyfikacja techniczna
Pierwszy stopień
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silniki | 9× Merlin 1D w konfiguracji oktaweb |
| Ciąg na poziomie morza | 7 605 kN (1 710 000 lbf) |
| Materiał zbiorników | Stop aluminium-lit |
| Średnica | 3,66 m |
| Impuls właściwy | ~311 s (poziom morza) |
| Grid fins | 4× tytanowe płetwy siatkowe |
| Nogi lądujące | 4× kompozytowe nogi węglowe |
| Czas pracy | ~162 s |
Charakterystyka techniczna:
- Konfiguracja oktaweb (8 silników w okręgu + 1 centralny) zapewnia odporność na awarię do 2 silników (engine-out capability)
- Zdolność engine-out potwierdzona podczas misji CRS-1 (8 października 2012) z faktycznym wyłączeniem silnika w locie
- Zbiorniki ze stopu aluminium-lit zapewniają optymalny stosunek wytrzymałości do masy
- Tytanowe grid fins nie wymagają wymiany między lotami (w odróżnieniu od wcześniejszych wersji aluminiowych)
Drugi stopień
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 1× Merlin 1D Vacuum |
| Ciąg w próżni | 981 kN (220 500 lbf) |
| Impuls właściwy | 348 s |
| Długość | 13,8 m |
| Średnica | 3,7 m |
| Masa pustego | ~3 900 kg |
| Pojemność paliwa | ~92 670 kg (LOX + RP-1) |
| Czas pracy | ~397 s |
| Wielokrotny zapłon | Tak (podwójne zapalniki piroforyczne TEA-TEB) |
| Throttle | Do ~64% dla korekt orbitalnych |
Charakterystyka techniczna:
- Drugi stopień pozostaje jednorazowy - SpaceX anulowało plany odzysku ogłoszone w 2017 roku
- Po oddzieleniu ładunku wykonuje manewry deorbitacji nad niezamieszkanymi strefami oceanicznymi
- Priorytetyzacja programu Starship nad rozwojem wielokrotnego drugiego stopnia Falcon 9
- Zapalniki TEA-TEB (trietyloglin/trietyloboran) umożliwiają wielokrotne zapłony w próżni
Owiewka ładunkowa
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Średnica | 5,2 m |
| Wysokość (standardowa) | 13,2 m |
| Wysokość (rozszerzona) | 18,7 m |
| Konstrukcja | Kompozytowa z rdzeniem aluminiowym honeycomb i okładzinami z włókna węglowego |
| Separacja | ~3 minuty po starcie przy <1 135 W/m² nagrzewania |
| Odzysk | Sterowalne spadochrony typu parafoil |
| Statki odzyskowe | GO Ms. Tree, GO Ms. Chief |
| Ponowne użycia | 307 (stan: październik 2025) |
| Max lotów na połówkę | 15+ |
| Oszczędności | ~6 mln USD na zestaw (~10% kosztu startu) |
| Skuteczność odzysku | >90% dla trajektorii umożliwiających odzysk |
Historia odzysku owiewek:
- Pierwsze nienaruszone odzyskanie z wody: 25 czerwca 2019 (misja STP-2)
- Pierwszy ponowny lot odzyskanej owiewki: 11 listopada 2019
- Strategia ewoluowała od prób chwytania siatką w powietrzu do odzysku bezpośrednio z powierzchni oceanu
- Połówki owiewki są starannie odnawiane i mogą być łączone z różnych misji
Awionika
| Komponent | Opis |
|---|---|
| Architektura | Potrójnie redundantna (triple-redundant) |
| Komputery pokładowe | Redundantne komputery lotu |
| Nawigacja | GPS + jednostki pomiaru bezwładnościowego (IMU) |
| Śledzenie | Transponder pasma C dla bezpieczeństwa zasięgu |
| System zakończenia lotu | Autonomiczny (AFTS) |
| System operacyjny | Instancje Linux na potrójnie redundantnych procesorach x86 |
| Kod lotu | C++ dla operacji czasu rzeczywistego |